bonjour,
j'avais acquis des BCRacing pour faire du trackday avec ma nbfl. quelques soient les réglages souples ou durs le résultat était catastrophique sur route.
J'ai donc demandé au préparateur avec qui j'ai travaillé plus de 20 ans en rallye/ course de côte de faire quelque chose, et il a fait une loi d'amortissement pour cette auto qui est tout simplement magique, comme à son habitude. L'auto est ferme sur les appuis et souple sur les bosses qu'elle mange comme si de rien n'était.
maintenant la fiche est faite après avoir laissé l'auto une dizaine de jours pour l'étude, m Viarouge après une vie consacrée à la suspension, a un talent exceptionnel de metteur au point. Son atelier est à la Primaube, juste à côté de Rodez, et il est capable soit de refaire de l'existant soit de proposer des solutions sur bases Bilstein le plus souvent. Evidemment il y a un billet à sortir en plus du kit de base, mais ça n'a rien à voir et je ne crois pas qu'on regrette les sous tellement ça améliore la voiture.

Effectivement des amortisseurs sur mesure ça doit être vraiment le top.

Je suppose qu'il à mesurer la répartition des masses ainsi que les masses non suspendues ?

s'il bosse vraiment bien c'est
hauteurs de caisse AV/AR
poids aux roues avec le lest correspondant au poids du païlote.
les lois d'amortissement sont fonction des masses suspendues/non suspendues,donc poids aux roues très important.

oui bien sûr qu'il part du poids aux roues mais aussi la géométrie des trains, les leviers, la largeur de voie, les angles etc.
Mais il sait aussi adapter au pilote par rapport à des demandes spécifiques.
Viarouge amortisseurs ne vient pas du tuning, ni du commerce, c'est un des premiers et plus anciens constructeurs de suspension adaptée, il a une usine de fabrication, et s'il a un énorme palmarès en compèt, son activité majoritaire est de faire des adaptations pour des véhicules industriels transformés (ambulances etc). (Perso j'ai fait plus de 25 autos de rallye avec lui). Mais il y a tellement de mx5 trackdays que je pensais que le kit BCr serait d'une bonne qualité et bien mis au point. 9a a été une grosse déception quand on est habitué depuis longtemps à du très bon matériel. Et puis je voulais m'amuser avec le setup, les réglages.... c'est vrai que ça modifiait le comportement et le ressenti, mais ça ne rendait pas l'auto efficace. l'absorption restait mauvaise avec bcp de rebond que ce soit souple ou dur.
donc après des essais sur 5 circuits différents j'ai décidé de prendre la question au sérieux. Maintenant je vais tester bientôt à Charade.

Oh, un post sponsorisé ....

Un ami avait du Viarouge sur sa Clio RS1 et c'était vraiment sympa à rouler, que ce soit sur route ou piste.

+1

Je viens d'aller voir les prix et j'ai été agréablement surpris.
La plupart tournent autour des 150€ pièce, voire même un peu moins.
Un peu plus de 200€ pièce pour quelques rares modèles, dont les Porsche.

A ce prix là il n'y a pas les ressorts. Mais je trouve que ça reste des prix corrects si c'est vraiment du bon matos

post sponsorisé....pff tout de suite les insinuations suspicieuses gratuites, la malveillance, le complot, etc.... et en fait de la calomnie gratuite et sans aucun élément de justification.... le monde en mode game of thrones où a priori il n'y a que des salopards, si on veut....
ou alors, option B, un monde avec juste quelqu'un qui a trouvé une solution cool, et qui partage la bonne info, pour ne pas en profiter tout seul.
Alors tant pis pour les uns et tant mieux pour les autres.
Il y a des boites qui dépensent des fortunes en marketing, pour se faire connaître, et les frais sont reportés sur la facture du client. Ils font du commerce.
Il y a des gens qui sont des artisans avec un savoir faire, et qui laissent faire le bouche à oreille pour avoir une réputation et du travail. C'est le vieux monde d'avant, celui du XXeme dont je suis originaire. Je ne trouve pas que la mode actuelle soit meilleure....

salut
dommage que Rodez soit si loin, ça m'aurait interressé.
a+

Sur leur site les MX-5 ne sont pas référencées?

L'auteur ce cette réflexion est bien mal inspiré. Il existe encore,heureusement (l'expression que je préfère est désuète:"Dieu merci"),des gens pétris de bonnes intentions qui ont à coeur de fournir à leurs congénères des informations utiles,sans contrepartie.
Viarouge est un préparateur mythique dans le domaine des suspensions,un peu comme Ohlins (qui est constructeur).
Pour ma part,j'ai eu du Ohlins en moto TT (HVA ne montait que du Ohlins à une époque),puis White Power (je roulais KTM...propriétaire de WP).
En voiture (je n'ai fait que de la piste en loisirs),c'était Koni (hollandais),et maintenant Nitron.
Mais Viarouge m' a toujours fait un peu rêver!

Quand je roulais en 21 2l turbo, Viarouge était le seul a proposer une solution pour l'amortissement ( je n'ai jamais compris d'ailleurs pourquoi aucun fabriquant ne proposait rien pour ce modèle). Il fallait juste leur envoyer les jambes de forces et amortisseurs arrière, ils les travaillaient selon la demande, piste, route... .
Viarouge a une grosse réputation et puis c'est encore bien de faire bosser un artisan Français, qui a un savoir faire et des tarifs non délirants.

édit: je viens de regarder : pour la 21 turbo 279€ l'amortisseur Avant et 169€ l'arrière...hormis certaines Porsche c'est ce qu'il y a de plus chère chez lui.

Viarouge est bien connu dans le monde du rallye, ces amortisseurs sont un peu mieux que les Bilstein B6.

Bilstein, Koni et Viarouge sont une bien meilleure option que les combinés filetés low cost. J'ai pu comparer sur la même voiture, là ou ma Saxo VTS en B6 restait bien stable et passait sur les aspérités comme un tapis volant, celle d'un ami que j'ai copiloté sautillait dans tous les sens avec ses combinés. Plus c'était bosselé plus les les différences de vitesses de passages étaient importantes.

[Sur leur site les MX-5 ne sont pas référencées?[/quote]

pas encore sur la page du site mais justement c'est pour ça que j'ai fait ce post. Comme il a fait l'étude pour la mienne, maintenant il a une fiche, donc il peut expedier à distance sans avoir besoin de voir les pièces. suffit de lui écrire.
Comme il va bientôt prendre sa retraite, je voulais qu'il fasse l'analyse avant de partir, car ensuite je ne crois pas que l'usine continuera à développer la recherche en sport auto, (ça demande de la passion mais ça ne paie pas)