Si je m'en réfère au Chauve, il appréciait les Hawk HP+ sur sa "55" (NC), et il n'a plus ça sur sa ND
Il me semble qu'il n'a pas trouvé.
Mais tu peux peut-être lui demander son avis, vu qu'il a un bon référentiel

Merci pour ton retour

les barres stab plus raides, je vais finir par y passer aussi si ça continue. Moi qui ne fait pas de piste, celles des Abarth 124 seraient suffisantes, mais il faut en trouver...

Pour les plaquettes bruyantes, en moto, j'utilise ça : https://www.norauto.fr/p/lubrifiant-fre ... 89989.html
Très efficace aussi

J'ai regardé le post de le chauve, il a l'expérience et ses retours sont très intéressants. Il est parti sur les dixcel ES.

Demande à un petit concessionnaire Fiat, si tu proposes en plus qu'ils te les montent je serai étonné qu'il refuse.

Je vais essayer ce type de graisse. Ça coûte rien, enfin 10 balles

Je vais rougir, merci.
Pour être précis, les S à l'avant et des ES à l'arrière.
Aucune ne fait du bruit, j'ai pas remarqué plus de poussière (sur jantes noires...).
La différence se fait sur la tolérance à la température.
Dixcel recommande les S pour des autos légères pouvant allez sur piste occasionnellement.
La gamme Dixcel est très complète en plaquettes et en disques.

Aujourd'hui changement de la crépine de la pompe à carburant:









Oups !



Sinon j'ai aussi virer les vérins du capot actif avec le kit DS garage, c'est vraiment très simple:



Je vais me faire des plaques pour couvrir les trous.

Nickel pour le filtre à essence. Tu nous diras si ça à résolu tes problèmes de pertes de puissance intempestives.

C'est quand même très con que la ND n'aie pas un filtre à essence classique. Il y a peut-être moyen de faire la modification, faudra que j'étudie ça à l'occasion.

Nickel pour les vérins de capot

Sinon c'est un filtre d'origine Mazda que tu as mis ou un truc chinois ?

Merci !

C'est du chinois, j'avais acheté 2 modèles différents pour être tranquille.


Les deux n'étaient pas compatibles, j'ai du déboiter le filtre pour le mettre sur le corp en plastique d'origine.

Franchement oui, c'est quand même fou de n'avoir juste que ce petit filtre, surtout sur une injection directe.

Bon, je vais passer la voiture sur le banc car j'ai réellement l'impression que à haut régime elle marche carrément mieux depuis que j'ai changé la crépine.

Au moins ça me donnera des données tangible.

Si tu avais enfin trouvé, ce serait un bon soulagement je pense ! Je te souhaite que ça soit ok

Écoute, je croise les doigts, mais la différence de sensations à haut régime est tellement net que je n'ai pas trop de doute.

C'est encore plus flagrant que quand j'avais changé le collecteur d'échappement.

La crépine m'a coûté 20 balles, le rapport prix/gain est imbattable

Pour info je monte un petit groupe-buy pour l'achat de TC105X.

Le lien du groupe-buy :
viewtopic.php?f=165&t=53653

Une petite photo pour vous faire saliver



Avec ou sans achat groupé je casse ma tirelire de toute façon, elles me reviendrait à 1 700€.

6.8kg soit un gain de 1.7kg et 6.8kg au total.
Le prix du kg est relativement abordable. Surtout en largeur 7.5 pouces.

Une monte en 17x7.5 qui me permet de pouvoir monter le 205x45 d'origine, pouvoir monter du 235 si je décide d'en faire une pure pistarde, mais c'est surtout la monte idéale pour du 215x40.
Un peu plus de grip et une démultiplication réduite de 2%, c'est la seule qui permet ça.
C'est pas grand chose, mais chaque petit gain cumulés font la différence.

Ça permet de monter de gros freins qui viendront peut être un jour.

trés jolies ces jantes