Bonjour les troupes

Bien bien longtemps que je n'avais pas posté ici. Cela doit daté de 2016, j'avais une petite NA à l'époque.

Je reviens aujourd'hui pour la présentation d'une nouvelle venue au foyer.
....Pas trop de suspense vu la section sur laquelle je poste

Une version d'octobre 2018 en 184cv, récupérée le WE dernier avec 64 000kms, et un suivi limpide au Luxembourg. Visiblement le tout premier modèle "FL" arrivé en concession.


Idéalement j'aurais souhaité qu'elle dispose du pack sport avec les fameux RECARO ( ).
Mais les finances ont leurs raisons, et le combo 184cv + RECARO garde une cote que je n'ai pas eu envie d'aller chatouiller.


Attention, les bonnes surprises arrivent !
Ok ok pas les RECARO, mais niveau châssis on a bien mieux que les Bilstein !!

- Öhlins "Road & Track" aux 4 coins installé chez Lambert Perf au Lux,
- des gommes Pilot Sport 5,
- Plus tuning, mais également des cales (de 20mm) installées.

Voici à quoi ça ressemble, une ND quoi :






D'autres up-grade sont déjà en gestation évidemment :
- Un petit set de jantes plus légères et à l'ET plus adapté.
- Ensuite, un silencieux Cobalt est en attente de livraison. Bien que d'origine, j'avoue que c'est pas si mal niveau sonorité et décibels.
- Enfin, gros item, va falloir étudier sérieusement le sujet évidemment.... mais 2 fauteuils proposant autre chose que du cuir et offrant un maintien plus sérieux seraient les bienvenus. Pour un Daily, va falloir être pertinent évidemment.


J'enchaine les balades durant ces longues et lumineuses journées, et c'est vrai qu'à ce niveau de budget faut avouer que cette Miata est une arme de fun particulièrement affutée !
Et malgré les chiffres, assez surpris par la santé du 2.0L, avec cette petite rage à l'approche de la rupture !! ...ça fait plaisir de retrouver l'atmo passé les 5 500trs !


Voilà voilà, après 200 000 kms en Fiesta ST, on va tacher de faire mon quotidien dans cette baignoire.
En terme de plaisir de conduite le compte devrait y être, pour tout le reste (commodité, fiabilité, coût d'usage, image ...) nous verrons bien au file du temps.











Edit. -> Récap des modifs...

- Combinés Ohlins Road & Track,
- Barre anti-rapprochement Av. UltraRacing,
- Barre renfort Av. inférieure, avec supports renforcés HardRace,
- Collecteur d'échappement Skunk2 ALPHA,
- Silencieux Cobalt,
- Filtre à air K&N,
- Reprog Shiftech,
- Suppression SoundSynphoser,
- Jantes Rota RB 17x7.5J,
- Door bushings,
- Pommeau Jass Performance,
- Antenne courte.

Salut

Elle est belle et bien équipée ta trouvaille. Pour le quotidien, j'ai les mêmes interrogations avec ma future ND et ce qui me gêne le plus c'est plus pour la voiture elle même, de rouler en plein hiver sous la pluie etc... Pour le reste, on arrive toujours à s'adapter...

Hey re-bienvenue !!!

Jolie ta ND presque parfaite, profite bien !!


Normale cette vis qui ressort comme ça sur le triangle ?

Merci !
Elle est chouette c'est vrai, et le vendeur (très "pointilleux" mécaniquement parlant) m'a particulièrement mis en confiance.

Oui, comme tu dis, nous verrons lors des saisons les plus humides comment elle (se) gère la petite !

Oui, relativement parfaite

Non pas d’inquiétude Tonton Tige.
Cette photo a été prise au moment de l'installation, tout a été serré et vérifié avant de la remettre sur ses roues !

Salut, belle MX.
Pas plus tard que ce matin, j'ai essayé les Ohlins en mode confort sur une route bien dégradée que je connais bien.
Résultat très concluant jusqu'à 120km/h, un vrai tapis volant. Avec les Bilstein/Eibach à 80km/h ça tapait déjà.
J'en suis qu'au début avec les Ohlins, le meilleur est encore a venir.
Tu vas t'éclater.

Félicitations ! Très belle configuration

Ils restent combien de 184 ch qui n'ont pas de Ohlins ?

Merci messieurs

Personnellement je n'ai pas de recul sur l'épaisseur du bénéfice apporté par les Ohlins, n'ayant roulé une version stock que sur quelques kilomètres.
Mais d’après le vendeur, le comportement a vraiment été transfiguré, tant en feeling qu'en efficacité. Il me parlait d'une auto qui stock, avait tendance a beaucoup tanguer/cabrer.... ici ce phénomène et complétement réduit et maitrisé.

J'ai récupéré l'auto sur la position "7/20" (Zéro étant le plus ferme).
Et je reste jusqu'ici surpris par le confort même sur ce réglage. Ça reste hyper tolérant sur les déformations et les chaussées dégradées, tout en offrant un contrôle et un maintient de caisse parfait !

Vraiment à titre de comparaison gratuit. J'ai sur ma Fiesta ST, des combinés Bilstein B14, et franchement c'est bien plus trépidant et sec. Après on ne compare pas les mêmes choses je suis bien d'accord, c'est juste pour vous faire part de ma surprise en passant de l'une à l'autre....

Celle de Victor.

Et elle n'en aura pas. OEM uniquement. #NoTuning

Ayé, fin de l'histoire commune avec la Fiesta ST MP215....
Après 10ans, et près de 200M kilomètres, la voilà vendue.





Vente en pleine confiance !
Un bon pote Fordiste invétéré qui a sauté sur l'occasion, connaissant le pédigrée et la vie de l'auto...
Il a fait un bon lobbying pour la récupérer quelque soit le prix






En tout cas, il semblerait que se soit sa femme qui va en profiter pleinement

Félicitation pour ta vente et ton acquisition

Jolie ND déjà bien équipée, bonne route avec ta nouvelle

Réception d'un petit colis aujourd'hui !
Nous allons tacher d'installer cet item dans la journée

Du plug and play, en 20min c'est posé. Petite mécanique certes, mais toujours bon quand ça se passe aussi simplement

Belle finition ce Cobalt, tant matériaux que qualité des soudures.
Et parfaitement ajusté.









Fini les horribles sorties stock, indigne du reste de l'auto !!
Ça le fait bien mieux ainsi :