Salut
Jolie barre,mais ils ne fournissent pas de cache pour boucher les deux trous en haut

Salut Stan.
Pas de bouchons.
C'est une Cusco made in Japan.
Moins de 180€ au Portugal sur un site très connu, 8€ de fdp. Livraison en 3 jours et en stock.
Sinon je l'avais aussi trouvé en Allemagne à 250€ et 434€ en France... avec 0 stock.
La finition est irréprochable comme tout produit Cusco. Légère car en alu.
En plus d'avoir une réelle utilité pour moi, le rendu est sympa.

Laisse moi deviné : all-stars-motorsport
C'est dommage,mais pas très grave,sur ma ILM ca finit bien.

Merci pour le site les gars. Effectivement les prix sont vachement intéressant.

J'ai déjà commandé 3 fois chez eux. RAS, pas de soucis.

T'as pesé ta barre anti rapprochement par rapport à celle d'origine ?

J'arrive à passer mes doigts pour faire mes réglages, mais la barre d'origine en acier n'est pas super belle et quand je vois celle là en alu

Non, j'ai pas pesé. Peut être trouvera tu l'info sur le site Cusco ou un revendeur.
Elle semble plus légère, belle finition et les réglages des combinés sont d'une très grande facilité.

Retour sur les réglages Ohlins après un long week-end dans les Alpes.
J'ai bien 30 clics de réglage, Ohlins a apporté cette modification sur les derniers jeux de combinés montés chez Lambert Performance (Math44 et moi).
Le réglage de base que j'apprécie c'est 15 à l'avant et 17 à l'arrière.
15 au carré c'est un peu raide....
Le roulis est très fortement atténué. Malgré mes piètres qualités de pilotage, ça donne la sensation d'être "bon".
J'ai pas essayé plus souple, c'est pas une DS...
Par contre j'essaierai plus hard à l'occasion d'une journée piste.
Je suis satisfait de mon setup freinage, bien plus efficace que l'origine pour a peine plus cher.

Sur mes TEIN j'avais testé l'arrière un poil plus souple que l'avant, mais l'arrière dribblait trop facilement en 1ère, notamment dans les épingles passées en légère glisse.
J'ai fini par adopter des réglages plus durs à l'arrière en mode "sporty".

Salut Thierry, j'étais sur 10 au carré à Pouilly, j'ai laissé pour le retour sur route, et franchement je ne trouve pas cela inconfortable et le pilotage est un régal. Après avec ma femme en week-end, je pense mettre 15 au carré. Je suis en réflexion sur le freinage, c'est quoi ton setup ?

++

- Plaquettes de freins avants Dixcel type S. (160€).
- Plaquettes de freins arrières Dixcel type ES. (80€).
- Durites de freins aviation Goodridge.
- Liquide de freins Red Line 600.
C'est pas pour pister pur et dur, mais ça améliore très nettement l'endurance.
Pour les durites avia, je ne conseil pas les Goodridge, il faut faire une modif pour le montage et vérifier l'étanchéité du circuit en pression, pas obligatoire mais rassurant.
Pour les "gros freins" a pistards voir avec Javelator ou Helios33...

Top, merci Thierry, c'est justement ce que j'avais en tête pour mon évolution, mais je voulais mettre les Dixcel ES à l'avant et à l'arrière, il y a vraiment une grosse différence avec les S ? Bon de toutes façons vu que j'ai le freinage d'origine, durites avia + Dixcel ES avant et arrière devraient faire déjà une grosse évolution
Du coup pour les durites Avia, si il ne faut pas prendre les Goodridge, il faut prendre quoi ? Pour le liquide, je pense garder celui de base dans un premier temps.

Merci pour tes précisions Thierry.

Bonne journée

Mathias

La différence entre S et ES c'est la température encaissée par les plaquettes.
Les S sont conseillées pour les petites sportives de moins de 1200kg.
Sinon pour les durites tu as Hel, EBC, Endless (haut de gamme) etc...

Ilmotorsport sont les seuls qui proposent les durites avant avec le support de serrage au milieu.

https://www.ilmotorsport.de/en/mx-5-sta ... -7524/2864

Oui. J'aurais préféré celles ci plutôt que les goodrige, mais bon, trop tard.