Mon maître cylindre de frein est HS.
En prévision des brembo 4 pistons, quelqu'un aurait des conseils sur le maître cylindre à mettre pour pas avoir une pédale spongieuse ?
Merci

Un MC avec un gros piston ?

Je sais qu'en moto, on passe sur du 19 de diamètre pour avoir + de mordant, mais du coup ça rattrape aussi un changement d'étrier vers un plus imposant non ?

Oui c'est l'idée.
Déjà je n'en trouve pas d'origine à prix correct, 450€ chez mazda
300€ hors port et douane sur mx5parts.
J'ai vus le wilwood 1" mais même pas sur qu'il soit compatible avec la Mazdaspeed. Sur racing beat Europe ils disent que ça ne l'est pas. J'attends une réponse de v8 roadster.
Sinon j'ai demandé chez un spécialiste si il avait quelques choses à proposer.
Les revendeurs habituel n'ont que du reconditionné hitech.

Et chez Honda, y a pas des modèles plus gros ?
(ou d'une autre marque d'ailleurs)

Encore faut il trouver des compatibilités. Ce n'est pas gagné

J'ai trouvé une infos qui parle de monter un mastervac de nbfl 1.8 sur la Mazdaspeed pour pouvoir monter un maître cylindre wilwood. Il semblerait que le mastervac soit plus gros sur la Mazdaspeed.

https://honeddevelopments.com/product/n ... er-delete/

Et ça ?

Je préférais conserver l'assistance au freinage.

Donc tu as certainement un ensemble équivalent àux séries "sportives" de nbfl.

J'aurais quand même tendance à tester avec cet ensemble avant de te mettre dans les ennuis.

Mais du coup pourquoi préciser sur les sites que ça n'est pas compatible avec la Mazdaspeed plutôt que simplement pas compatible nbfl sport ?
Finalement j'ai trouvé un shop, mosa frein, qui peut me reconditionner celui d'origine pour moins de 100€.
Je pense que ça sera le plus simple.

sinon tu as rtech
https://www.rtec.ws/shop/category/frein ... dres-38418

Je connais très bien Rtec, ils m'ont redirigé vers mosa frein.

Bonjour à tous,
Est ce que quelqu'un sait ou je peux trouver un support de filtre à huile d'origine.
Donc la partie fileté ou se vis le filtre.
D'ailleurs, quelqu'un sait si les NB 1.6 ont eu une modine sous le filtre à huile ?

Je pense que la question n'est pas prise dans le bon sens.
Il faut partir de l'existant:
diamètre et nombre de pistons à actionner (AV et AR) fournissent le volume de LDF à déplacer,par mm de déplacement par exemple.
diamètre du MC fournit,en fonction du volume à déplacer,la course de la tige du piston du MC
effort sur la tige du piston fournit la pression de service en freinage.
Ensuite,on paramètre les matériels:
par exemple tu passes de 2 à 4 pistons par étrier à l'avant: ça ne suffit pas,il faut les diamètres des pistons pour obtenir le volume à déplacer.
Si ce volume augmente,sans changer de MC ta course va s'allonger.
Si tu veux garder la même course,il faut augmenter le diamètre du MC
Dans ce cas,avec la même assistance le même effort à la pédale va générer une pression de service plus basse: tu freineras moins.

Il y a beaucoup de paramètres,et certains sont chers à modifier....

J'avais calculer la surface des pistons. Pour le coup je passe d'un mono piston de 65mm à du 4 pistons.
La surface de 2 pistons sur les étriers brembo est plus grande de 9%. J'en ai discuté avec les gars de mosa frein lorsque j'ai été chercher voir pour mon maître cylindre. Pour eux, par rapport a l'origine, la course ne devrait pas vraiment changer.