Bonjour à tous!

Après une longue absence sur le forum (j’avais précédemment un NB 1.6) je suis de retour avec une NA cette fois-ci!
Ce n’était pas du tout prévu, mais la voisine d’un ami avait une MX5 NA qu’elle était disposée à vendre pour 3000€ je n’ai pas pu résister . La dame avait acheté la voiture neuve aux USA en 91, puis a déménagé en Espagne en 98 et a amené la voiture avec elle. Aujourd’hui elle a 87 ans et cela fait 3 ans que la voiture n’a plus roulé, mais elle l’a toujours gardé dans son garage sous bâche.








La voiture a 84400 miles (135000km à peu près). J’ai acheté une batterie neuve et elle a démarré au quart de tour! J’étais surpris qu’elle ait la clim et le régulateur de vitesse, je n’avais pas ce luxe dans ma NB de 99 . Et tout fonctionne, phares, ventilation, lumières,…
Je n’ai fait que 200m avec, mais freins, embrayage et boîte avaient l’air ok.
Vu le peu de roulage la première chose que je compte faire c’est changer tous les liquides (huile moteur, boîte, diff, liquide de refroidissement, frein, embrayage…).
Sur les défauts on a:
-la précédente batterie a coulé, et il y a de la rouille là où était le liquide. Le support batterie est mort aussi.
-manque l’antenne mais ça devrait être vite réglé.
-la capote a plusieurs coupures (de coups de couteaux apparemment). Pour l’instant je ne compte pas la remplacer, je ne l’utiliserais pas ici.
-il y a de la rouille sur les soubassements, mais tout m’a l’air superficiel. Si tout se passe bien et j’ai le temps j’aimerais bien tout laisser propre et mettre de l’anti rouille.








Et une petite photo chez moi avec mon autre japonaise

euh ??? 3000 un collector .... ben bravo

Une première main, bien joué à ce prix en effet, même s'il y a du boulot

Attention, c'est une Miata, donc Carte Grise collection obligatoire


C'était un équipement dispo sous forme de pack aux USA en effet. "Package B" de mémoire pour avoir la clim et le régulateur

Stef

Welcome back !

Ca te fait une belle paire !!

Belle prise ! Surtout à ce tarif, faut pas la revendre... ou je peux t'en débarasser pour 1500€ tout de suite si tu veux

Pour la CG collection je ne sais pas comment ça se passe en Espagne, mais en France tu devras y passer.

Après, c'est le prix qu'on devrait raisonnablement payer une NA en état moyen.

Et il faut rester calme quand même, vu l'état des triangles, je ne donne pas cher des bas de caisse, ni de la visserie du dessous

D'ailleurs c'est étonnant une telle corrosion sur une voiture qui est depuis 20 ans en Espagne... Ou alors ça dépend des régions. Et de son état d'origine aux US...
Une voiture du Sud de la Californie, du Nevada ou de l'Arizona, puis exportée en Andalousie n'a probablement jamais vu une goute de pluie

Stef

La plaque espagnole de la MX-5 est MA et ça corresponde à Malaga dans l'Andalousie, région sèche par excellence

Oui elle était près de Marbella à 50m de la plage donc assez normal avec le sel et l'humidité élevée même si pas de pluie en effet.

Je la passerai en CG collection dès que j'aurais le CT

Depuis mon dernier post j'étais en déplacement pro jusqu'à la semaine dernière donc pas eu le temps de faire grand chose:
-Première étape la décontaminer! Quelques jours après l'avoir recue elle était remplie de toiles d'arraignées, intérieur, extérieur, suspensions, elle grouillait d'araignées partout. Je l'ai arrosée d'insecticide à 3 reprises à plusieurs jours d'intervalle avant de commencer à bosser dessus.

-Purger l'embrayage, au passage je n'avais jamais vu des disques de freins dans un tel état, on dirait qu'ils étaient à bord du titanic



-Changer bougies et allumage par du NGK. La bougie nº1 était bien, mais les 3 autres n'était pas serrées du tout! Du coup un peu d'huile dessus. Bien serré les nouvelles au couple.



-Les essuies glaces n'avaient pas vu l'eau depuis quelques années


-Filtre à essence changé, RAS, un peu de patience et WD40 pour sortir les durites mais ok.

-Vidange ok, pas de limaille, mais alors ce put**** de filtre... J'ai passé une demi journée pour le sortir. Par au-dessus impossible d'y accéder à cause des conduits de clim (j'avais souvenir de l'avoir changé par la sans soucis sur la NB). Par en dessous l'outil ne passe pas, donc j'ai du démonter le cache poussière sous le moteur et le support de l'admission qui est entre le filtre et l'alternateur et là ca passait (mais pas pris de photo).



Je vais laisser le tout démonté pour bien nettoyer le bas moteur et checker si elle ne perd pas d'huile quand je pourrais rouler. Au passage c'est une nez long !



Prochaine étape je m'attaque aux freins !

Va y'avoir du boulot sur le châssis ... et comme le souligne Stéphane, je donne pas cher non plus, des bdc ! Bon courage, elle le mérite, surtout au prix où tu l'as achetée !!!

Ma Miata US a la clim' mais pas le régulateur. Et je dois dire que c'est bien dommage, car sur autoroute se caler à 110 est bien reposant.

J'ai regardé comment l'installer avec des pièces d'origine d’occasion. Trop compliqué pour moi car je n'ai pas le niveau pour les branchements électriques

Une vidéo ici : https://youtu.be/VFIfXaPsYYo

Cool projet ! Félicitations avec l'achat !

Tout rafraichir un peu et elle sera nickel ... rien de grave, tout va bien se nettoyer

Quand moi j'avais commencé de remettre ma NBFL, j'ai décidé de demonter tout le chassis et tout refaire, elle sera bientot finie, donc a la fin ca ne prend pas très longtemps

Oui effectivement vu ce que ça rajoute dans la baie moteur ça doit être un sacré chantier à installer!


Merci! J’aimerais bien pouvoir faire tout le châssis mais pour l’instant je manque de place et de matériel, mais quand je vois ce que vous faites ça fait sacrément envie!

Pour retirer disques et plaquettes aucun problème, les axes étaient graissés et c’est venu tout seul. Trop d’ailleurs, en remontant il se trouve que le filetage de l’axe inférieur était mort. Et puisque le piston m’avait l’air grippé (grosse différence d’usure G/D et impossible de rentrer le piston) j’ai commandé deux nouveaux étriers avant sur Autodoc.
Et là aussi mauvaise surprise sur les nouveaux étriers , l’emplacement pour le banjo est du « mauvais » côté. C’est à dire qu’avec l’axe de diamètre plus grand en haut, le banjo regarder toujours vers le bas. C’est déjà arrivé à quelqu’un? Une recommandation d’où les acheter ?

Curieux, tu es sûr de ne pas t'être trompé de référence? Les étriers ont des réf différents entre les 1.6 115cv et les 1.6 90cv

Une référence NA0-70333 pour les NA 115cv et les NA 90cv sans ABS, et une autre NAB-703315 pour les NA 1.6 90cv avec ABS, les NA 1.8 et les NB

On a vite fait de se tromper en choisissant NA 1.6...

Et sinon c'est aussi pour ça que j'évite autant que possible les magasins en ligne généralistes, je passe en priorité par des sites dédiées Mx5.
Tu as toutes les réf ici: https://www.ilmotorsport.de/en/na/spare ... 2744/p/all

Stef

Ah ça devait être ça, je les ai renvoyés et acheté la bonne réf en suivant et c’était bon. En effet à l’avenir je vais utiliser plus régulièrement les sites spécialisés.

Très occupé par mon boulot depuis un an et pas eu le temps de toucher à la Mx5 jusqu’à cet été, au moins j’ai fini de monter les nouveaux étriers, plaquettes et disques. Tout bien sauf à l’avant gauche, j’ai beau purger je n’arrête pas d’avoir des bulles. Visuellement pas de fuite, je devrais inspecter la ligne jusqu’au bocal, au moins c’est pas le plus long !



Le mastervac et le maître cylindre ont une sale gueule, mais je devrais avoir le même soucis sur les 4 coins si ça venait de là…



Petit tour pour tester tout ça et faire le plein, sans surprise la pédale de frein est molle, faudra que je regarde ça de nouveau. Le reste fonctionne bien, direction, moteur, boîte… le passage de vitesse est dur mais c’était prévisible et je m’en occupe prochainement.

Au programme aujourd'hui, on s'occupe de la boite de vitesse !
-Vidange tout était ok, quelques brins métalliques mais rien d'excessif. Un peu galère à remplir avec ma seringue dont le tube était assez rigide mais rien d'insurmontable. Avec changement du bouchon de vidange et de son joint.
-Changement des joints du leveir de vitesse, comme je me l'imaginait il y en avait bien besoin ! D'ailleurs le levier n'avait pas le joint en nylon, ca devrait être plus précis au changement de vitesse.


-Le puit était totalement vide et sec, j'ai rempli avec ce qu'il me restait de la vidange mais c'était loin d'être suffisant, Je ferais l'appoint après la vidange du diff, il devrait en rester suffisament. Petit nettoyage qui n'a pas fait de mal non plus mais pas pris en photo.


-Et engin changement du soufflet de levier de vitesse qui en avait lui aussi besoin ! J'ai pris celui d'ILM vu que j'ai fait me commande chez eux mais je ne suis pas très satisfait des ajustements, je pense que j'ajouterais quelques trous pour qu'il soit plus tendu.
Avant:

Après:


Donc pour la suite je m'occuperais de la vidange du diff et je veux m'attaquer à la baie moteur: changement de courroies, pompe à eau, joint de couvre culasse (fuite d'huile), durites de refroidissement... donc grosse commande en vue.
Vu la gueule du liquide de refroidissement, vous croyez que ca vaut le coup de changer le radiateur?

J’ai eu quelques jours de vacances et j’ai donc pu avancer sur la MX5.
Vu qu’il y avait des traces d’huile un peu partout sur le moteur j’ai décidé de changer tous les joints possibles sans enlever le moteur vu que je n’ai ni l’outillage ni l’espace nécessaire.
Donc dans un premier temps démontage de la culasse et tous ses périphériques.

Niveau visserie tout est venu sans problème, sauf pour la poulie de vilebrequin, elle résiste à la peteuse. J’ai reçu un outil pour la fixer et un ami me prêter de quoi faire levier.
Les pistons et cylindres ont bon aspect, vu que le kilométrage ce n’est pas une surprise mais c’est toujours ça de pris.


Le circuit hydraulique est bien degueulasse par contre, quasiment impossible d’enlever la plupart des durites donc je les ai coupées pour la plupart, de toute façon je les remplace toutes.


Tout ce qui est joints et pompe à eau j’ai pris du Genuine Mazda pour pas prendre de risques, et les durites en silicone.

Prochaine étape ça va être nettoyage de toutes les pièces que j’ai enlevé, puis enlever le reste des accessoires de la baie moteur pour les nettoyer. La dernière fois que j’avais démarré j’avais eu un claquement donc je m’occuperais des leviers hydrauliques également.