Des laves-phares ? Ou c'est head cleaner qui est mal traduit ?

Merci Olivier-du-virage-de-la-source

Les années 70, c'était (un peu) différent niveau sécurité...



J'ai passé pas mal d'heures durant les 1000 Km et les 24 heures à la terrasse du café tout à droite de l'image. Moyennant une légère augmentation du prix des consommations, on était "vip" pour pas cher...

Une autre époque...

Allez, j'ose: c'était mieux avant !

bonsoir,
Ma panne soudaine "à moi "sur ma NA (1,8l, conduite à droite) c'est les clignotants (g et D) ainsi que les instruments "électriques" du tableau de bord (compte tour, T eau et P huile, mais pas la jauge d'essence).

les warnings fonctionnent (et montrent que les ampoules ne sont pas hs , et d'ailleurs j'imagine mal toutes les ampoules cramer ensemble !).

Je ne trouve pas le fusible concerné ni sur les listes du manuel ni sur les diagrammes électriques, mais j'ai vérifié tous les fusibles et essayé de nettoyer leurs contacts sans résultat.

Est-ce qu'une panne de "flasher" pourrait entrainer la panne du compte-tour (par exemple) ?
bonne soirée
jean-pierre

bonsoir
nouvelles décevantes :
- vérifié et nettoyé tous les fusibles (moteur et habitacle)
-démonté et contrôlé la centrale clignotants et warning (le warning fonctionne)
- nettoyé le commodo et les connecteurs autour du volant
- trouvé et nettoyé un ensemble ce connecteurs enfouis dans la carrosserie vers le boitier fusible habitacle (connecteurs radio ?)

je ne comprend pas le circuit d'alimentation des clignotants , du compte tour et des jauges P huile et T eau, et quel fusible leur est dédié.

Et oui, comme les manuels sont générique pour un continent et traduit dans toutes les langues, il peut y avoir des accessoires non disponible dans certains pays mais ça existe.

CF=> Lave Phare sur MX-5 NA

Je l'ai dit et répété partout mais je conseille à tous ceux qui veulent pérenniser le faisceau électrique de leur vieille voiture d'acheter un tube de graisse cuivrée.



Une douzaine d'euros sur 0scar0

Chaque fois que tu sors un connecteur tu mets une pointe de graisse cuivrée, à l'aide d'un cure-dent, sur chaque pin.
1) La graisse empêche l'humidité et l'oxydation,
2) Le cuivre assure une bonne continuité électrique,
3) Ca évite de te rajouter des pannes sur des connecteurs qui n'avaient pas de problème avant que tu les touches pour rechercher ta panne actuelle,
4) Quand tu auras fait toute la voiture tu n'auras plus de faux-contacts responsables de tous les maux furtifs et aléatoires qu'ont toutes les voitures de plus de 10 ans

P.S. : j'en mets même sur les pattes des fusibles. Je dévisse aussi les cosses de masse pour en mettre entre la cosse et le châssis, ...

Bon courage pour la suite

ca y est , ça marche !
Après avoir démonté le tableau de bord pour vérifier les connections - sans résultat (sinon de voir la face ar du tdb, , je suis revenu vers les fusibles. Tous corrects. J'ai déposé le boitier intérieur par désespoir... et un fil d'arrivée sur la face arrière était desserti. Panne improbable, la cosse restée en place et le fil toujours bien tenu dans le faisceau. C'est réparé et tout fonctionne !

Pour ce qui est de la graisse cuivrée, tout à fait d'accord mais comme dit par Lunaviga il faut l'utiliser en très petite quantité. Usage indispensable sur les filets de bougie.

JPierre soulagé ...

Bonjour a tous soudainement sans aucunes raisons ni intervention quelconque je n'ais plus de veilleuse (avant et arrière) et plus de lumière d'éclairage au tableau de bord.
Les ampoules sont bonnes au quatres coins et les fusible on l'air bons!
En testant les prises qui contrôle les veilleuse je n'ais pas d'alimentation pourtant le commodo est tourné.

Finalement il y a un relais qui contrôle ça car en relisant le topic personne n'a donné la solution, vous avez tous résolu vos soucis similaires?

Je le poste pour ceux que sa peu aider, il s'agissait d'un des petits relais qui se trouve dans la baie moteur coté conducteur casiment sous l'aile.
En le changeant tout est redevenu normal.