Sur NA c'est que les 1.8 donc c'est sûrement pareil sur les NB.

J'ai fini par trouver un bloc de NB 1.8 pour pièce et j'ai récupéré ce qu'il me fallait.

Bonjour à tous,
J'aimerais pouvoir contrôler mon avance à l'allumage en statique pour être sûr que TS me donne la bonne valeur. Soucis, TS et moi on est pas trop copain. Quelqu'un sait m'expliquer comment je dois faire dans TS svp ?
Merci

Salut,

Moi je fais comme ceci:

Dans "Ignition settings", j'ouvre la fenêtre "Ignition option/wheel décoder". En haut à droite, tu dois avoir le paramètre "Fixed Advance" sur "Use Table".
Je le modifie en "fixed timing". La case "Timing for Fixed Advance" se dégrise, et je lui colle 10°

Maintenant que le timing est fixé à 10°, je contrôle avec la lampe. S'il y a un décalage, je modifie le deuxième paramètre de la colonne de gauche "Trigger Angle/offset(deg)" jusqu'à avoir mes 10° lus avec la lampe.

Petite image qui vient du Web pour illustrer :


Dans "Ignition settings", tu peux aussi utiliser "Trigger Wizard". Mais je ne sais plus maintenant si tu dois basculer en allumage fixe ou s'il le fait automatiquement.
Pareil, image du net:

Super !
Merci beaucoup

De rien

Une fois que ton allumage est bien calé, tu peux aussi vérifier qu'il ne varie pas avec le régime. Sur la mienne, du retard apparaissait quand le moteur prennait des tours. En gros, au ralenti j'avais bien 10 mais à 5000rpm 9, 8 ou 7° je ne sais plus.

Tu peux corriger ça en modifiant la valeur dans "spark hardware latency" (de tête je dois avoir 50). Par contre attention, si tes cartos d'allumage sont déjà faites, mieux vaut ne pas toucher à ce paramètre. Ton mappeur a très bien pu en tenir compte en créant sa table. Du coup tu décalerais tout, et knock knock...

Il m'a demandé de contrôler mon avance statique pour être sûr qu'on est bien calé et qu'il n'y a pas de différence ce que voit la MS et ce qu'il se passe réellement.

Ok donc fait varier le régime aussi et contrôle que l'allumage reste bien à 10° que tu sois au ralenti ou à haut régime, ça coute rien et ça peut éviter des ennuis.

et n'oublie pas de rebasculer le "Fixed Advance" sur "Use Table"quand tu as terminé, sinon elle marchera moins bien

Ma gestion avait un défaut, mon moteur ne sortait pas ses chevaux. Plus il montait dans les tours, plus il perdait de puissance. AFR correct, pression correcte, table d'allumage OK... On a mis du temps avant de se rendre compte que la gestion décalait avec le régime, 2° tous les 1000rpm, c'est énorme.
On a rattrapé le retard dans la table le temps que la gestion se fasse réparée, mais du coup elle avait une drôle de tête difficile de comparer avec celles des copains.

Mon problème est surement anecdotique, mais dans le doute...

Petit tour pour dégourdir les roues de la mx5







Par contre, j'ai encore un problème de frein
Moteur coupé la pédale est bien dur comme il faut mais des que le moteur démarre je n'ai plus rien
Une idée de ce que ça peut être ?
Merci

Ca le fait sur toutes les voitures.

Vérifie bien le réglage du frein à main a l’arrière , il influe beaucoup sur la garde de pedale

Merci félin, j'ignorais ça.
Mon frein à main remonte de 12 crans mais mes plaquettes arrière arrivent en fin de vie.
Mais j'entends comme un bruit de fuite quand je freine. Est ce que ça pourrait venir du mastervac ?

Question bête, faut purger moteur tournant?
Les 2x que j'ai purgé le moteur était coupé et des que je démarre la pédale devient molle comme si d'un coup j'avais plein d'air. Est ce que j'aurai de l'air dans le bloc ABS ?

La purge pour moi se fait moteur à l'arrêt, je l'ai toujours vu ainsi.
Si tu as de l'air dans le bloc ABS, soit il faut rouler et bourriner au freinage pour le déclencher et faire circuler le liquide et recommencer la purge ou ouvrir les clapets électroniquement comme ils peuvent le faire au garage.

Ça va être dur de bloquer l'abs sans frein