Exactement, rediriger quelqu'un vers la case présentation est une chose, venir l'éclater sans politesse en est une autre, vraiment pas agréable là sachant que le nouveau venu n'a rien fait de mal.

D'autant qu'il n'est pas hors sujet...

Et les Ford, on oublie les Ford!!!!

Pourtant, qu'est-ce que l'on entend en rengaine cette légende urbaine sur le fait que un ou les moteurs de la NC sont des Ford!!!!!

Sauf erreur on retrouve aussi le 2.0 sur certaines Caterham

Effectivement !

Oui, tout à fait, 6 modèles sur une gamme de 8 versions.

C'est la version Ford Duratec qui utilise toujours à l'heure actuel la base L Engine (MZR) pour une gamme de ces moteurs alors que Mazda a abandonné cette architecture de moteur depuis 2011 au lancement du Skyactiv-G.

2015 ?
J'ai bien un moteur MZR sur ma NCFL de 2012 ?

Les moteurs Skyactiv n'ont pas démarré leur carrière avec la ND

Le moteur Skyactiv a fait ces premiers pas en série sur les Mazda 3 BL mais exclusivement sur le marché Nord-Américain sur les dernières années de cette génération.


Il faudra attendre la génération suivante de la 3 (BM/BN) en 2013 pour avoir cette architecture de moteur sur le Vieux Continent.



S'en suivra la même année et les suivantes selon le renouvellement de la gamme Mazda, la génération de cette architecture moteur sur tous les modèles. (Mazda 2, Mazda 6, Cx-3, Cx-5 puis la Mx-5 ND en 2015, etc.........)

Merci pour ces précisions ... Précises

2012 en Europe sur la Mazda 6 .

Je suis d'accord sur le papier car les premiers catalogue de la Mazda 6 GJ/GL datent de fin novembre 2012 mais pas en France.

Les catalogues en France ne date que de janvier 2013.

Je le sais puisque c'est à l'époque où j'avais acheté ma 6 FastWagon Selection en génération GH dont j'ai pris livraison courant novembre de 2012.

Mais oui, tu as raison, la Mazda 6 est arrivé avec le Skyactiv légèrement avant la 3 sur le Vieux Continent.

salut

simple curiosité, quelqu'un sait quelles sont les différences entre un moteur de NC et celui de NCFL/NCFL2 qui expliqueraient que les FLs ne seraient pas impactées par ces soucis de consommation d'huile excessive causée par les segments racleurs ?

Aucune....... du moins pour le 1.8, c'est une nouvelle légende urbaine comme celle qui dit que les moteur des NC sont des Ford!!!!

Seul le 2.0 a été réellement retravaillé mais juste pour pouvoir supporter le décalage du rupteur de 500 Tr/min avec le changement de certaines pièces par des autres renforcées.
Il s'agit entre autre du vilebrequin, des pistons et des ressorts de soupape.

Et, il y a déjà eu des NC-FL(1) 1.8 qui ont eu ce souci (conso d'huile qui a entrainé la casse moteur)

Pour les NC-FL2, elles sont encore dans la majorité encore assez jeune et surtout dans la quasi-totalité très peu kilométré pour que le phénomène soit constaté.

Le principe pour éviter ou au pire retarder au maximum la survenu du problème, c'est de respecter l'échéance des vidanges à 1 an max voir moins même si le kilométrage butoir selon les intervalles n'est pas atteint ( dans l'idéal tous les 10 000km max) et d'utiliser une huile de qualité.
D'éviter au maximum les très petit trajets qui ne permettent pas au moteur de monter en température et de tirer sur le moteur à froid.
Mais ce dernier point, tout le monde le sais. Je n'apprend rien à personne.
Si les critères évoqués d'entretien et de conduite sont respectés, on peut tomber sur un modèle ultra sain au point de vu de la motorisation aussi bien sur les 1.8 comme les 2.0.
Il faudra aussi être vigilant au calorstat qui peut être aussi une cause aggravante sur la survenu du problème par une usure prématuré du moteur si ce problème n'est pas décelé assez tôt. (ce qui pourra causer une perte d'étanchéité des pistons qui impliquera que de l'huile arrivera jusque dans la chambre de combustion et sera brûlé)
donc avec toutes les conséquences qui en résultera si le niveau d'huile n'est pas contrôlé.

Je sors les

On en aura peut-être besoin pour la suite!!!!

Hello

Peux tu nous en dire un peu plus (principe, prix,...) ? Et surtout, en quoi as-tu senti la différence ? Penses-tu que cela puisse freiner la consommation d'huile ?

Merci

salut Olivier,

merci pour ces informations très intéressantes !

j'ai cru comprendre dans un autre post à propos des NCFL 2.0 que les pistons ont aussi un design différent qui empêche le problème qui se produit avec les segments racleurs...

Est-ce que tu sais quelque chose à ce sujet ?

Merci et bonne journée !