Petite mise à jour du mois de Septembre.

Pas de grosses modifs ce mois ci faute de budget, mais quand même quelques petites upgrades à commencer par un petit boitier que je voulais acheter avec mon autoradio mais qui était en rupture de stock. Il s'agit d'un boitier OBD:

https://www.amazon.fr/dp/B09JFJTZVP?psc ... ct_details



Il se connect directement en Blutooth à mon autoradio, et me donne acces a des fonction bien pratiques, comme les codes d'erreur mais aussi à plein d'information concernant le fonctionnement du véhicule.





Seul petit défaut, il est un petit peu gros, et j'ai déjà tapé dedans en sortant de la voiture.

Autre petite chose que j'ai fait ce mois ci , mais la c'est + de l'entretien; Il me manquait quelques clips après le démontage des garnitures pour l'installation du poste.

Un qui s'etait cassé au démontage et 4 autres déjà manquant (certainement jamais remplacé par le précédent proprio). Du coup:

https://www.amazon.fr/dp/B0C77PWY7Q?psc ... ct_details



Ils ne sont pas tout a fait de la même couleur que ceux d'origine (ceux ci sont plus sombre), mais j'ai utilisé ceux d'origine pour toutes les parties visibles et j'ai utiliser ceux là dans le coffre.

Et pour finir cette update du mois de septembre, un accessoire qui, je pense, aurait du venir d'origine sur les NC tellement c'est pratique voir indispensable:

https://www.amazon.fr/CDEFG-Rangement-C ... 61&sr=8-10



Ca coute 3 fois rien, ca pèse 3 fois rien et ca rend ce vide poche utilisable.

AVANT



APRES




Pour le mois d'octobre, je pense faire ma première modif sous le capot de ma belle. Quelque chose qui, j'en suis sur, va faire débat .

Admission de type cône ?

le concept car c'est la version YUSHO destiné au marché D.

De mémoire échappement et diffuseur de marque BASTUCK sur cette série.
https://shop.bastuck2.de/?cat=600000&hg ... =1&lang=fr
https://www.bastuck.de/gb/sport/sports-exhausts/
Voir le site du tuner allemand ATH.
https://www.ath-hinsberger.de/Mazda-MX-5-NC-Facelift-2/

C'est tout a fait ça, la YUSHO. J'adore le look que donne le combo diffuseur + échappement central a l'arrière de la NC et je projete de faire quelque chose de semblable sur ma Miyako.

Salut !
Je viens d’acquérir une Senshu (donc NCFL) avec un autoradio endommagé, je souhaiterais remplacer par le meme autoradio que le tient (le pioneer), est ce que tu as du acheter des pièces supplémentaires (façade, harnais électrique etc) ou est ce que tout rentre bien dedans ?
Si tu as encore les pièces que tu as achetées, je serais preneur également

Bonne journée à vous !

Salut Risson
Voici le lien le plus récent concernant cette opération , en l'occurence celui de Jaguar:

viewtopic.php?f=88&t=43099&start=2385#p16445329

les liens des faisceaux sont ceux que j'ai utilisés ainsi qu'un des deux concernant l'antenne.
Pour ce qui est de la façade le lien IL motorsport de Jaguar est top.

Pour le montage , il y a plusieurs sujets ou tutos qui expliquent en long et en large le truc , y a plus qu'a lire un peu ....

Et pour finir, ce serai cool que tu passes par la case présentation , histoire de savoir de quel couleur est ton NCFL, de quelle région tu viens etc etc

Merci pour ta réponse !

Je compte faire ça bien évidemment mais j'ai pas encore la Mimix dans les mains, je la ramène de Fribourg en Brisgau samedi prochain ! Si tu souhaites la voir, elle est sur un post de MHI, dans "Les bonnes affaires sur LeBoncoin et cie" (page 1104 il me semble)

A une prochaine !

La semaine va être longue ......

Personnellement, je trouve le style de chez Bastuck proposé par dan 999 beaucoup plus dans l'esprit de nos mimix que celui de chez carbonmiata.

Mais c'est une très belle modification et cela change du simple remplacement du silencieux

Ce mois ci j'ai décidé de faire ma première modif sous le capot de Miyako et il s'agit d'un kit d'admission.

Je ne voulais pas de kit type Mazdaspeed / AEM car hors de question à mes yeux de devoir démonter le pare-choc a chaque fois que je doit faire quelque chose d'aussi basique que nettoyer mon filtre à air.

Donc au départ, je souhaitais me tourner vers un kit autoexe:



Il correspondais bien a mes critères d'autant plus qu'étant une marque japonaise, il répondais parfaitement au cahier des charges que je m'était imposé au début de mon projet. Mais payer 500 euros pour un filtre K&N, un cache en plastique et 2 plaques d'aluminium, était totalement rédhibitoire pour moi.

J'ai donc continuer mes recherches et je suis tomber sur ceci:



Il s'agit d'un kit d'admission Direnza.

C'est une marque anglaise, donc les délais de livraison était plutôt court, la qualité avait l'air pas trop mal, et j'adorait son look. Mais surtout, le prix était vraiment raisonnable (250€ transport de douane inclus).

J'ai donc commander la bête (un Jeudi), reçu quelques quelques jour plus tard (le Lundi suivant) et installé le weekend suivant. et voici quelques photos:

Voici à quoi ressemblait le colis. Rien de très spécial, juste un parallélépipède en carton mais au moins il est identifié a la marque du fabriquant ce qui en général est bon signe.


Les pièces en métal (le tube d'admission ainsi que la boite à air) de ce revêtement granuleux noir du plus bel effet. En revanche, pas certain que ca soit un revêtement céramique et ils auraient pu faire un effort sur le masquage de l'emplacement pour le capteur MAF mais bon, une fois celui ci installé ca ne ce soit pas


Même l'intérieur du tube à été recouvert par le même revêtement.


Et voici le résultat final.


J'adore définitivement le look que ca donne sous le capot et franchement très facile à installé, je ne pense pas qu'on puisse trouver un meilleur rapport qualité / prix pour ce type de produit. La sonorité à été un peu amélioré mais mais rien de trop extravagant.

Pour ce qui est des perfs, je pense en toute objectivité que j'ai du gagné au moins 65 chevaux, FACILE...
Un kit BBR 225 pour un dixième du prix...

Bref, dites moi ce que vous en pensez, et la suite le mois prochain

Je suis très dubitatif sur ces kits d'admission.
C'était très bien il y a 30 ans, sur des voitures dont l'admission était mal conçue, et/ou sur des moteurs préparés dont l'admission d'origine ne suffisait plus.
Sauf que, le plus gros défaut de ces kits d'admission c'est que la plupart ne sont pas optimisés pour aspirer de l'air frais
Alors que l'admission des NC est très bien conçue, avec une prise d'air dans le pare-choc avant, un tube "molletonné" devant le radiateur, et une ventilation du dessous de la boite à air pour la refroidir avec de l'air frais, et l'isoler de la chaleur du moteur.
Accessoirement, elle est placée à l'opposé du collecteur d'échappement, contrairement aux NB.
Kilou5542 sort près de 200cv en éthanol avec la boite à air d'origine (il doit bientôt la passer sur un banc pour valider).
Ce qui veut dire qu'en dessous de 200cv, mieux vaut mettre son argent dans autre chose (par exemple un capteur éthanol et des injecteurs majorés), plutôt que dans un kit d'admission qui ne peut rien apporter, puisqu'il n'est pas le maillon faible, mais qui peut dégrader la situation s'il aspire de l'air moins frais que d'origine.

Ne pas perdre de vue que la qualité d'une chaîne est définie par son maillon le plus faible.
C'est vrai pour une chaîne antivol, une chaîne HiFi, ... ou une chaîne d'éléments d'un moteur.
Pour faire évoluer la qualité de la chaîne, il faut identifier et faire évoluer le maillon le plus faible. Faire évoluer les maillons forts n'apporte rien

Donc, sauf à installer bientôt des AAC ou un turbal, ou un compresseur, j'ai du mal à comprendre la démarche si répandue de modifier l'admission d'air

Je te rassure, la dernière phrase de mon post précédent était du second degré.

Je ne suis personnellement pas dubitatif sur ce genre de produit car j'ai parfaitement conscience qu'ils n'apportent strictement rien d'un point de vu performance. Au contraire d'ailleurs, j'ai mesurer mes températures d'admission avant et après installation et elles ont augmenté d'environ 10%.

Comme dit plus haut, l'idée était surtout de m'éloigné du look "grosse boite a air en plastique d'origine" et d'avoir un truc au look un peu plus fun sous le capot.

Mais je n'ai pas dit mon dernier mot coté perfs, et avant même de commander ce kit, j'avais conscience de ses lacunes et j'avais déjà des idées pour qu'à défaut de gagner des chevaux, faire en sorte au moins de ne pas en perdre et je pense, avec quelques modifications bien pensés, être capable de ramener les températures d'admission au niveau de celles de la boite à air d'origine.

Mais ca, ca sera pour le mois de décembre (pour le mois de novembre j'ai déjà mon upgrade prévu, et ca se passe encore sous le capot).

Ce mois ci j'ai décidé de régler 2 problèmes en une modif. Le premier est un problème qui à été induit par l'installation du kit d'admission le mois dernier, le second est un problème de conception du véhicule.

Il s'agit de cette foutu barre capot touchait le filtre à air conique et pour laquelle les ingénieurs de chez Mazda avait trouvé que c'était une bonne idée de le poser à même le vase d'expansion, histoire qu'on se crame bien les doigts à chaque ouverture du capot...

Vous l'avez compris, j'ai donc décidé d'offrir des vérins de capot à ma belle.

J'ai cru comprendre que les kits à 1 seul vérin pouvais apporter certaines contraintes au capot en alu et potentiellement le déformé. Mon choix c'est donc porté sur un kit 2 vérins de chez nos voisins mangeurs de saucisses, j'ai nommé Il Motorsport:

https://www.ilmotorsport.de/en/mx-5-hoo ... -5232/2430

Une commande et quelques jours plus tard, voici le colis entre mes mains:







Tout est arrivé parfaitement emballé et complet, la qualité semble bonne, et les instructions de montages sur leur site parfaitement limpides.
Très simple d'installation, le plus dur à été de desserrer les serre câble d'origine pour les faire glisser de quelques centimètres le long des faisceaux. A part ca, EASY.

Démontage par la suite de la barre de capot d'origine pour plus qu'elle n'appuie sur le filtre à air et voila le résultat:



Le mois prochain, je vais surement me faire plaisir pour noël et partir sur une modif dans l'habitacle.