Par contre pas d'envoie à l'international, donc il faut passer par une astuce...

Et voilà, 4 mois après sa livraison, ma MX5 a déjà passé les 10 000km.




Même si elle est à 90% identique à ma précédente, je ne regrette pas le changement.
Le réglage en profondeur du volant apporte une meilleure position de conduite, les sièges Recaro sont fermes mais le maintien est top et, surtout, je peux maintenant rouler longtemps sans avoir mal au dos.
Le moteur, même s'il n'y a pratiquement aucune différence à bas et mi- régimes, est plus performant et rageur à hauts régimes (encore faut il trouver des routes pour l'exploiter).
La voiture est toujours aussi vive sur les routes sinueuses mais plus stable et précise dans les courbes rapides (système KPC probablement).
Le Freinage Brembo est un peu plus consistant en utilisation intensive.
Les quelques nouveautés technologiques par rapport à ma précédente (android auto, phares multi LED, ...) sont aussi un plus.
Je regrette parfois la couleur rouge et ses belles nuances au soleil mais, avec tous les éléments noirs de cette version, je suis très content du rendu avec la peinture blanche.
La seule déception sur cette nouvelle MX5, c'était le bruit de l'échappement, beaucoup plus feutré.
Heureusement, j'ai pu trouver un silencieux inox qui correspond parfaitement à mes attentes (très discret en conduite calme mais suffisamment présent quand on enfonce l'accélérateur, particulièrement à haut régime).

Bon elle a l'air de te plaire en tous cas vu les kilomètres déjà effectués

Moi j'en suis a 700km en un peu plus d'un mois

Tu as bien roulé!

Et alors ton écran a arrêté de s'éteindre inopinément ?

J'ai encore eu le problème (écran qui s'éteint et MZD qui redémarre) deux ou trois fois le weekend suivant, lors de la sortie Monte-Carlo.

Les autres participants ont du se demander pourquoi j'étais arrêté à l'entrée d'un rond-point dans un petit village du Vercors

Bizarrement, je n'avais jamais eu ce problème avant et je ne l'ai plus eu après
Le WE passé, je me suis baladé toute une journée avec des collègues motards dans la région du Nurburgring, et aucun problème malgré l'utilisation de Maps pendant plusieurs heures

Je demanderai probablement une mise à jour du logiciel lors du prochain entretien...

Bon c'est bien que ça se soit calmé, ça coupe un peu l'élan sinon

J'ai finalement installé Magic Earth.

L'importation des fichiers GPX ne fonctionnait pas (Android ne trouvait pas d'application sur le téléphone pour les ouvrir), j'ai donc contacté le support technique.

Leur réponse :
"this depends on the phone system and not Magic Earth, please check if you can associate GPX to Magic Earth in Android.... if not, just copy the gpx to the internal storage, under:
/Android/data/com.generalmagic.magicearth/files/Download/MAGICEARTH/Data/Tracks/
It will be available when you are planning a route (GPX Tracks in the menu).
"

Avec cette procédure, ça fonctionne mais ça oblige à connecter le téléphone sur un PC.

Il est possible ensuite de lancer la navigation et de la visualiser via Android Auto.
Par contre, il faut lancer la navigation depuis le téléphone (je n'ai pas trouvé l'option dans le menu d'Android Auto).

J'ai testé cette après-midi. Ca fonctionne mais j'ai eu un petit souci.
Une route était barrée, j'ai donc dévié du tracé. L'application a recalculé et après 5 minutes, je me suis de nouveau retrouvé sur le tracé mais AVANT cette route barrée

Comment doit-on procéder quand on suit un tracé GPX et qu'on a une route barrée
La navigation va vouloir logiquement suivre ce tracé, je ne vois pas comment supprimer une partie des points de passage

A un moment donné, j'ai quitté la navigation puis je l'ai relancée.
Là c'était pire, elle voulait d'abord me faire retourner au point de départ

Comment faites-vous quand vous récupérez un fichier GPX ?

Je me suis toujours demandé si la ND2 était plus lourde que la ND1
Les constructeurs ont souvent tendance à ajouter des petits trucs (insonorisant, équipement supplémentaire, ...).

Aujourd'hui, j'ai donc pesé ma ND184 sur le banc où j'avais déjà pesé ma ND160 en 2018.
La mesure n'est peut-être pas exacte (on a généralement une différence de 20kg sur un véhicule de 2000kg par rapport aux mesures du CT) mais suffisamment précise pour comparer des valeurs.

Donc mesure effectuée avec tous les pleins au max, l'outillage d'origine, extincteur et quelques trucs dans les rangements (mêmes choses que sur ma ND160).

Résultat avec moi dedans : 1142kg, exactement le même poids que ma ND160
Donc +-1070kg sans conducteur.

A noter que la répartition du poids est légèrement différente (-4kg à l'AV et +4kg à l'AR)

Ma ND184 a normalement des jantes et des freins plus légers mais de l'équipement en plus (pack aéro, caméra de recul, Android Auto, ...). Pour les Recaro par contre, je ne sais pas s'ils sont plus lourds

Bref, je suis rassuré, on est loin des 1120kg de mon ex NBFL 1.6L

C'est intérressant de l'avoir passée sur un banc pour mesurer sa masse.
D'ailleurs sur la carte grise elle est donnée à combien en 2023 ? (La mienne est indiquée à 1030 Kg)
Je suis curieux également de la répartition AV/AR.

En tout cas, c'est bien le genre de chose que je serai curieux de faire, une fois que j'aurais fini mes modifications.

Curieux, le changement de rapport AV/AR ...

4kg de différence de mesure sur une balance pareille, je mettrais plus ça sur l'incertitude de mesure que sur un réel changement

Oui, difficile de tirer des conclusions pour une si petite différence.
Il y aurait eu 20kg de plus au total, là j'aurais pu affirmer que la ND2 était plus lourde.

Mais cette différence de répartition du poids expliquerait pourquoi l'assiette de ma ND184 est plus horizontale que celle de mon ex ND160 (elle pique un peu moins du nez avec les mêmes ressorts Eibach)

A voir s'il n'y a pas eu un gain de poids lors des modifications du moteur pour passer de 160 à 184cv
Les Brembo sont apparemment aussi plus légers et il me semble que certains composants de l'I-Eloop sont différents.
Pour les 4kg de plus à l'arrière, la caméra de recul et le pack aéro ?

Ha ben voilà le pack aero est destiné à augmenter l'appui arrière

Je reviens sur cette illustration, tu sais lequel est celui de la 160 et celui de la 184 ?

J'ai envie de dire que celui de gauche est le plus silencieux mais le plus restrictif et celui de droite plus bruyant mais favorisant le passage des gaz.

Je crois que c'est bien celui de droite le pot de la ND2. (En restant logique le document indique le avant/après en gauche/droite)

Par ailleurs cela me rappelle que nous avions relevé une différence de masse entre les pots de la ND1 et de la ND2 et même entre le mien de 2019 et celui de 2023. Ce qui expliquerai déjà presque 1.5 Kg des 4 kg de masse sur l'arrière identifiés. (Au delta de mesure près du banc).