Je viens de démonter complètement le côté droit.
Je comprend que ça freine à l'arrêt mais pas en roulant. Les coulisseaux étaient complètement grippé
L'un est venu avec du dégrippant et un grand levier, l'autre j'ai du mettre tout le support d'etrier dans la forge pour le chauffer puis utiliser un levier de 2m d'ailleurs celui la est complètement mort !
Du coup, est ce qu'un étrier grippé pourrait expliquer mon problème de pression dans les freins ?

J'aurais tendances à dire non
Que le système soit bloqué ou qu'il puisse bouger, une fois les plaquettes plaquées contre le disque ou le système incapable de bouger, dans les deux cas, le liquide de frein ne peut pas se déplacer. Donc, à priori, la pédale devrait arriver à un point de pression maximum. Si la roue tourne l'ABS ne voit lui rien d'anormal donc à prioi il ne se déclenche pas non plus.

Un sac de noeuds cette panne

Tu connais pas un garagiste (ou le contrôle technique) qui à un banc de frein pour voir quelle roue ne freinerai pas ??

C'est la roue avant droit qui freinait pas. C'est la seule ou le disque ne se nettoyait pas de la rouille.

Ca fera toujours une petite avancée ... Un pas de fourmi

Problème après problème.

70€ les deux coulisseaux chez mazda c'est quoi ce délire ?

Le délire de l'import par Mazda Europe...
Tu n'as pas la possibilité de trouver dans une marque aftermarket ?

P.S. : Par curiosité si tu as la référence Mazda, je voudrais bien vérifier le prix au Japon...

Un de mes fournisseurs habituel ne sait pas avoir, le 2e son programme ne différencie pas frein standard et big brake et le dernier 1 une réf TRW mais indispo.
Reste IL motorsports.
D'ailleurs la réf mazda chez IL motorsports.

Ca n'est pas une référence Mazda que IL Motorsport donne.
Je peux regarder dans l'EPC, mais seulement il me faudrait ton VIN (en MP) pour te donner la référence exacte où à défaut la référence pour une NBFL, pour que tu puisses l'utiliser et chercher des pièces compatibles.

J'ai finalement trouvé un fournisseur proche de chez moi, 12€ avec le caoutchouc.

moi aussi je ne vois pas le rapport entre les coulisseaux et ton pb. ....... sauf si l'ABS mesure la pression par roue auquel cas il pourrait en relacher en roulant car tu en aurait trop sur ton étrier grippé

Impossible de trouver sa NB Mazdaspeed sur l'EPC car il ne doit pas référencer les modèles commençant par JM1

A confirmer.

Un essai peut être fait avec le numéro de VIN suivant d'une version Nord-Américaine que j'ai trouvé sur la toile.

JM1NC25F060100467

Fait nous un retour.

Le système ne fait, effectivement, pas le lien non plus.

J'ai cherché et j'ai enfin retrouvé une version 1.8 turbo dans le catalogue ABNA08 (RHD donc) > 09/2003
Je pense que les étriers sont communs avec une LHD.

J'ai deux versions d'étriers selon si le véhicule dispose d'un LSD et suspension sport ou d'une suspension normale et différentiel normal.

Suspension sport + LSD :



Pièce 33-694, référence B25D-33-694

Suspension normale + diff normal :



Pièce 49-114A N°01, référence 8173-49-114
Pièce 49-114A N°02, référence 8239-49-114

Capteur ABS foireux, pour moi aucun impact... Au pire la roue bloque en cas de freinage appuyé. Et on a un voyant (ABS) allumé au tableau de bord.

Ta durite abimée, idem, ça ne l'est pas assez pour provoquer une fuite. Et quand bien même si c'était le cas, tu aurais une jolie flaque de liquide de frein au sol.

D'ailleurs est-ce que le niveau dans le bocal baisse? Si oui, il y a une fuite. Si non, c'est autre chose.

Après, le fait de ne l'avoir que lorsque la voiture avance, c'est assez fou Moteur coupé/moteur allumé, je veux bien, une histoire d'assistance, mais uniquement lorsque la voiture avance

Pour la réf de freins, je ne pense pas qu'étriers et accessoires soient spécifiques à la Mazdaspeed. Pour moi, elle est juste probablement en "Big Brakes", c'est tout.
Idem pour LHD ou RHD, pour moi ce sont les mêmes références.

Stef