Alors oui en effet je me suis mis en mode normal.
J'ai rien réglé encore, je suis sur les paramètres d'origine 0/8/16/24/32 tout au carré,ca marche pas trop mal
Mais il est clair que j'ai hâte de recevoir le gps,pour que tout ce gère automatiquement.
Pour ton tableau, je comptais bien te le piquer
Par contre mes amorto ce sont déjà assoupli depuis longtemps, ca fait plus d'un ans que je les ai

Ah oui, au temps pour moi
Non seulement j'avais pas suivi que tu avais déjà les amortisseurs, mais en plus j'avais zappé que tu avais eu un soucis au moment de la commande de l'antenne GPS.

Tu verras qu'en mode Sporty (S2) j'ai réglé l'arrière un poil plus dur que l'avant.
Sur petite route de montagne, dans les épingles en montée, si je mettais du gaz un peu en mode glissouille, l'arrière sautillait (dribblait).
Idem pour la motricité à toutes les vitesses (mais seulement en mode goret )
Sur ma NC un seul cran (je suis en mode 32 crans) a suffit à bien atténuer le problème.

GPS reçu aujourd'hui et aussitôt monté
C'est plaisant de plus le faire en manuel

Je l'ai positionné ici, ca fonctionne impec.

Très intéressant vos retours détaillés, ça donne envie.

Alors Stan. Je pensais à toi récemment. Quel est ton ressenti ?

Bon, en fait je suppose que le système se fait oublier et que tu n'y fais plus attention, mais qu'il fait le job ?

J'en suis pleinement satisfait, j'aurais dut le monter dès le début

Alors Stan, tu nous fais un retour sur tes impressions après 4 mois ?
Je suppose que tu as tâtonné avec les réglages. Du coup tu roules le plus souvent dans quel mode, et avec quels réglages ?

Perso j'utilise exclusivement le mode Speed-adjust (asservissement à la vitesse du véhicule grâce à l'antenne GPS optionnelle).

Hello suis aussi intéressé du retour , avec mon usage Week end & Track cela peut être sympa..
Le gap entre Tein Monosport avec et sans EFC m'intéresse
J'ai un copain qui n'a pas l'EDFC et qui regle en 5 min sur le circuit et c'est bien ainsi...
Je cherche un retour de l'intérêt réel en track f(vitesse)...

et en budget Tein + EDFC = Ohlins alors mon coeur balance
par avance merci

Les Tein se règlent très vite il suffit d’ouvrir le capot et le coffre.
Deux trois clics et c’est réglé.
Vu les retours des utilisateurs sur les Olhins pour le même prix, perso, je prendrai les olhins

Si la priorité est l'efficacité en Trackday, je pense qu'il ne faut pas hésiter.
Je n'ai pas testé les Ohlins en voiture, mais j'en suis un inconditionnel en moto.

Mes TEIN Flex Z sont très perfectibles. Bons mais pas excellents en "lecture du terrain". Des ressorts un poil trop durs à mon goût, pour limiter le travail de l'hydraulique, ce qui engendre quelques dribbles.

Les Ohlins travaillent plus sur l'hydraulique. C'est beaucoup plus efficace, mais ça engendre une usure de l'hydraulique que les autres marques ne supporteraient pas plus de 5000km à mon avis.
Reste qu'en moto, il faut prévoir un billet de +/-350€ de reconditionnement tous les deux ans (pour un seul amortisseur). Voire plus souvent pour ceux qui pistent.
Je ne sais pas ce que donnera la longévité et le coût du reconditionnement par PFP pour les R&T.

Par contre, en matière de compromis, je vais me répéter mais je ne comprend pas pourquoi tous les amortisseurs ne sont pas pilotés façon TEIN EDFC Active.
Pour ceux qui comme moi veulent garder un maximum de confort sans perdre en efficacité, l'EDFC n'a pas d'équivalent. Sauf à trouver l'équivalent chez Ohlins pour l'installer sur les R&T. Mais on n'est plus dans les budgets TEIN

Comme toi LUC , je connaissais les OHLINS en moto tout terrain et c'était vraiment le top et ça l'est toujours. Mais je sais également que leur qualité passe par un entretien plus fréquent.

C'est le paramètre qui m'a fait hésiter en achetant les R&T pour la Breiltling car ils annoncent une maintenance tous les 6 ans et 60 000 kms et cette maintenance est annoncée à 250 € par amortisseur. J'en avais parlé à Dan de Lambert Performance qui m'avait dit de ne pas en tenir compte, que ça durait bien plus.

Le débat est ouvert car on sait qu'un amortisseur perd de son efficacité progressivement dans le temps mais que ce n'est que lorsqu’on le change ou on en fait la maintenance qu'on s'en rend compte.

Oui. En moto aussi beaucoup les font durer plus longtemps. Notamment ceux qui roulent à un rythme de sénateur. Mais pour ma part, ça commence par s'assouplir progressivement, donc je ferme un cran de plus, et ainsi de suite jusqu'à ce que ça pompe avec l'hydraulique fermé à fond Généralement ça fait environ 2 ans, rarement un peu plus, sauf si je ne roule pas

Toujours aussi satisfait, après un peu plus de 2 années d'utilisation.
L'hydraulique s'est assouplie, ce qui ne me surprend pas.
J'ai dû ajouter un cran à l'arrière pour les raffermir, et l'avant subira bientôt le même sort.

J'ai conduit la Mithra de MHI ce weekend pendant 160km.
Elle a des TEIN FlexZ réglés à 8 crans², mais sans le système EDFC Active.

C'est à peine moins confortable que la mienne à basse vitesse. Même si la mienne gagne une once de confort sur les dos-d'ânes grâce à l'assouplissement maximum que j'ai réglé en dessous de 65km/h.

Et je n'ai pas roulé vite avec celle de Marc, mais je suppose que le réglage fixe doit avouer ses limites avant le système EDFC qui durcit automatiquement avec la vitesse.

Reste que même sans EDFC Active, les TEIN FlexZ restent un bon choix aussi, pour qui veut de bons amortisseurs, filetés et réglables, sans débourser le prix des Ohlins.

Je rappelle juste que le montage d'origine était un poil trop bas pour moi. Et que je me suis donc fabriqué des cales d'épaisseur dans une plaque d'alu pour rehausser l'arrière de quelques millimètres.
Pas de problème à l'avant puisque celui-ci a un peu plus d'amplitude de réglage en hauteur.

Bref, si je devrais refaire un choix avec un excellent compromis confort / rigueur, je pense que je referais le même