Je confirme à 200%. Jan Spies (le boss) et Guido Sikora sont vraiment deux mecs très bien.
Ils répondent aux mails ou SMS dans l'heure. Ce sont de vrais passionnés. Les MX5 de toutes générations n'ont aucun secret pour eux.

Je ne peux pas poster le rapport du passage au banc.
C'était un rdv express non officiel entre 12h et 14h.
Appel ce matin a 9h et rdv a 13h30 en pleine promo de black friday pour les reprogrammations...

Mon ressenti a partir de 4000rpm....comment dire?

Ah félicitation.

En effet SPS est un préparateur très sérieux, le seul reproche serait sur les prix.

Qlq soit la question ils répondent même si qlq fois faut prouvé par photo le prob mais ils proposent tjr une solution en cas de prob.

Sympa comme résultat et une paire d’aac ca change directement le comportement moteur sur un atmo.

Profite en bien.

Rien ne vaut une ND qui reste "stock", n'est-ce pas Thierry ?

J'ai profité d'une grosse promo en octobre. Ça m'as coûté le prix des pièces, ça reste coûteux mais vu mon âge, c'était maintenant ou jamais.
je n'ai surtout pas ton savoir faire et tes doigts d'or pour le faire moi-même.

C'est invisible des AAC...

Qlq fois je me dis que c’est toi qui a raison

Je me fais bien chié sur certain truc et économiquement parlant c’est pas tjr rentable si tu prends en compte les emmerdes mais c’est comme ça qu’on apprend

Tu aurais pu en profiter pour monter un couple conique

200cv quand même, c'est pas mal quand même pour un atmo.

100cv/l c’est commun en soit depuis plus de 20 ans mais 100cv avec un conso sous les 7l c’est une belle prouesse faut avouer

Sur les 500km d'autoroute dont quelques portions a haute vitesse en Allemagne, la moyenne s'élève a 6.8L.

Très bon retour de ta part
Encore un homme comblé !
Le gap pour une 160cv est significatif !
Quand serait-il sur une 184cv ? Est ce que là aussi, le jeu en vaut-il la chandelle ?

Tu arrives aussi à environ + 35cv avec aac

Le 160cv présente beaucoup de diff avec le 184, dans tous les cas le 184 prendra plus facilement de rpm mais il sera potentiellement moins coupleux sur les bas et moyen régimes.

J’ai le kit 220cv bbr sur ma 184

Chez SPS pour le même kit.
ND 160 =>> 205
ND 184 =>> 220

En atmosphérique le gain est surtout en haut du compte tour.
Pour un usage cool ou en daily, l'intérêt est limité.
La coupure a 6000rpm du 160 me frustrait, la sensation d'être coupé en plein élan.

Je comprends totalement ce sentiment, par analogie j'ai la même sensation avec la Mazda 2, le rupteur à 6500 me frustre, on sent que le 1.5L peut aller plus loin et il se retrouve coupé dans son élan (c'est vraiment la bonne expression), il lui manque les 1000 tr qu'il prend sur la mx5. Si seulement il faisait un équivalent pour elle, j'aurai déjà franchi le pas !