La majorité des combinés ont un réglage de dureté avec molette sur la tête.
Ils n'ont pas de coupole réglable.
Une coupole réglable permet effectivement d'avoir un réglage de carrossage.
Sauf que c'est inutile sur nos mx-5 car les trains roulants sont entièrement réglables.

Les coupoles réglables sont donc inutiles. Tu as un risque qu'elles ce desserent et que ça claque.

C'est surtout que même des coupelles réglables ne modifieraient pas le carrossage puisque la mx5 n'est pas en montage Mc Pherson mais en double triangulation.
Sinon, des KW de gamme en dessous aux v3 meilleurs que des b14 ou des b16 ? Mdr, même des v3 j'en voudrais pas.

Personne n'a dit que ces amortisseurs avaient des coupelles réglable.

Soit le vendeur ne connait ni le packaging de son produit ni comment est faite une mx5, soit Flomiata18 a mal compris ou a vu qu'il peut existait des coupelles réglables ailleurs sur le net et a extrapolé ça à la mx5.

J'ai dit que le réglage du rebond de l'amortisseur se faisait via une molette située sur les coupelles ou tete d'amortisseur, pas que les coupelles en elles même étaient réglables, ce qui de plus n'a pas d'intérêt sur un multibras comme sur nos MX5

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De plus, je pense que le vendeur (en l'occurence Dan) connait son sujet.

Et personne n'a évoqué une éventuelle supériorité des combinés KW vs Bilstein B14 ou B16. La personne qui intervenait sur FB parlait de son expérience d'essais de différentes autos équipées des Bilstein d'origine qui l'avait amené à préférer les ST XTA, rien de plus.

Ok pour les coupelles oui coupelles dédiées ne voulait pas dire réglables c'est moi qui ait extrapolé.
Pour la superiorité, tu as dit qie les KW était un intermediaire entre les Bilstein et les Ohlins, je ne sais pas de quel Bilstein tu parlais, étant donné qu'on parlait de KW filetés et de Ohlins filetés j'ai pensé que tu parlais de B14 ou B16 (pas de B6 ou B8), et dans ce cas ça me parait difficile parce qu'en terme d'échauffement/tarage/usure/précision des réglages les KW v3 2x plus chers que les STX sont déjà + critiqués que de simples B16.

Les Bilstein d'origine ne sont pas à prendre en considération étant donné qu'ils sont associés à des ressorts 2x moins durs que le minimum requis pour avoir un comportement potable ce qui fait qu'effectivement dès qu'on monte des filetés ce n'est plus la même voiture

On a pas parlé des B14/B16 et j'ai mentionné les KW ST X ou ST XTA par rapport aux B6/B8.

Pas de quoi être MDR ...

Oui autant pour moi, tu avais l'air de savoir ce que tu voulais et peut être que ton vendeur t'aurait conseillé, donc instinctivement excuse mais j'ai pensé au B14/B16 parce qu'il n'y a quasi que 2 marques de ressorts avec lesquels ta mx5 n'aurait plus dansé la gigue et je ne suis pas convaincu qu'ils faisaient parti de ton choix.. Et il y a eu pas mal de rupture sur les B14/B16 depuis longtemps, je sais que pas mal de gens les attendaient.

Bon, après quelques virées, je suis totalement satisfait. Le confort reste très correct et le comportement est transfiguré. Je redécouvre totalement mon auto ...

Je regrette vraiment de ne pas l'avoir fait plus tôt.

Tiens je me posais justement la question de ces STX pour remplacer des Tein Street Advance Z qui ne sont pas vraiment adaptés à la piste. La voiture est un peu différente puisque c'est une NA !

Effectivement les STX comme les KW, c'est beaucoup monté sur les "ringtools" BMW.

Pour un usage piste les ST XTA seront certainement mieux adaptés.

Merci pour ton retour Goulven, c'est encourageant les bons retours sur ces STX
Je pense que je vais partir sur des STXTA histoire de ne pas regretter le fait que les STX si un jour je me met à faire quelques sessions piste
Dans cette gamme de prix il n'y a pas grand chose de toute façon sinon il faut passer sur les Ohlins qui sont très chers et pour lesquels je n'aurait de toute façon jamais le niveau de pilotage pour en percevoir toute les subtilités

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