Merci pour vos remarques et suggestions.

Concernant la NB de ma sœur, ce serait effectivement dommage de la modifier vu son côté classe. Ça n'empêche pas que je risque de lui racheter un jour.

Sinon, prendre une merguez pas cher et la restaurer, non merci. Autant la mécanique ça ne me dérange pas vraiment, autant la carrosserie je ne maîtrise pas trop et j'aime pas trop ça.

Je veux partir une une base seine, car j'ai déjà fait l'expérience avec des motos, au final tu refais tout et ça te coûte finalement plus cher que si tu en avais pris une plus cher en meilleur état.

Et sortir le moteur pour refaire les longerons, j'ai pas vraiment envie d'y passer un temps fou.


Pour le régulateur, il y a des kits adaptables à câble, je pense m'en sortir avec ça. Mais ce n'est pas la priorité. C'est juste pour les trajets travail ou le régulateur permet de rester à la limitation dans les parties ennuyantes.

Reste à trouver la perle.

Faut quand même que j'étudie la différence NB et NBFL pour voir si c'est vraiment important pour moi ou pas. Car une NB boîte 6, ce sera forcément Torsen et d'après ce que je comprends la NB 10th à la boîte 6 avec un pont assez court, donc c'est peut-être le meilleur compromis "moteur, boite, pont" mais si c'est le cas, alors je modifierai une 10th et risque d'être banni par la communauté MX

Ton raisonnement est cohérent à 100%.

Le plus important est de trouver un exemplaire sans rouille (ou très peu), avec une belle carrosserie.

La diff entre NB et NBFL:
extérieur>comme tu sais pc av et optique av et arrière différentes (jantes 16 sur certains modèles)
intérieur> compteur fond blanc sur NBFL, siège monobloc sur NBFL (appui tête séparé sur NB), vide poche central différent (compartimenté sur NBFL, plus gros sur NB).
châssis> renforts châssis + gros freins sur Sportives et quelques séries spéciales (et parfois selon la dispo des chaines de prod)
Moteur: 140ch à 6500 rpm sur NB, 145ch à 7000rpm sur NBFL.
Je ne peux pas te dire si le gain en performance est flagrant entre les 2. Sache que le couple max de la NBFL arrive également 500 rpm plus tard.

Je trouve le 1.8 des NB suffisant, il prend bien les tours et le poids de l'auto fait qu'il emmène la caisse facilement sans taper dedans. Si un jour j'en veux plus je passerai sur une gestion programmable.

Pour la 10AE c'est effectivement le meilleur combo en terme de transmission avec la BV6, le pont court en 3.9 et le torsen.

Il y en a 5000 dans le monde donc la faire évoluer ne devrait pas faire que Shinju TANAKA se retourne dans sa tombe...

Et côté calculateur et faisceau, c'est similaire entre NB et NBFL ? Vu qu'il y a le vvt j'imagine qu'il y a une différence, mais peut-être pas tant que ça.

Il y a une 10th à Argentan, c'est pas si loin, 2h30 pour moi. Mais elle est chère et le gars ne répond pas à mes questions pour l'instant. [url]
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2621102805 [/url]

Sinon, une NBFL à Quimper avec un hard top mais boîte 5 [url]
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2728934610 [/url]

J'ai jamais vu en vrai un hard top de mx, je ne sais pas si c'est bien foutu. Mais vu que j'envisage cette caisse en daily, je me dis que ça pourrait être intéressant. Qu'en pensez-vous ?

Et celle ci est une NB boite 6 avec les compteurs blancs [url]
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2725592238 [/url]

C'est d'origine le compteur blanc sur cette version ?

La Miracle est une série limitée commercialisée en Allemagne, Hollande et Italie.

C'est donc forcément un import. Il s'agit des dernières NB produites et effectivement les compteurs fond blanc sont d'origine.

La Phoenix est sympa aussi et surtout très rare en 1.8 en France.

Benoit, si jamais tu prends le volant d'une 10AE stock, on pourrait organiser une petite sortie à mi-chemin entre la Sarthe et la Normandie

J'ai eu les infos sur la Phoenix. Trop de corrosion pour moi, on oublie celle là.

Yes merci de la proposition, j'envisageai aller à Pouilly, c'est plus ou moins sur mon chemin. Mais mes chances d'y aller s'amenuisent. Je pourrais le dire le 15 juin j'espère.

Il y a pas mal de sujets là dessus, c'est assez technique (et un peu trop pour moi), mais si tu mets un faisceau de NB 1.8 sur une NBFL 1.8, déjà il ne va pas gérer le VVT, donc moins de puissance "en haut", et de mémoire moins coupleux en bas.
Donc même si ça marche, mauvaise idée.

Le meilleur des 2 mondes est -à priori- d'avoir bas moteur de NBFL et culasse de NB


Elle semble belle


Ah, une Phoenix 1.8, j'en parlais justement page précédente.


Y a débat Certains -dont moi- en ont eu un, et nt immédiatement constaté un gain sonore. Confirmé par Mme, j'avais monté le HT récemment acquis, on s'est engagé sur l'autoroute, et on avait pas 100m qu'elle avait confirmé que c'était vachement plus silencieux.
D'autres disent que c'est vachement bruyant, que ça bourdonne, que ça siffle, bref que c'est invivable.

La vérité est probablement des 2 côté, un HT apporte un gain sonore, mais à condition d'être bien ajusté Il se fixe sur les crochets de capote évidemment, sur les vis "Frankenstein" devant le coffre, mais aussi sur des crochets sous les ceintures, et je pense que tout le monde ne les a pas eu avec, et/ou que le réglage laissait à désirer.
Est-il possible d'un HT (en fibre) se "vrille" s'il est mal stocké? J'en sais rien, mais ça se pourrait.

Il se dit aussi que la voiture est plus rigide avec le HT en place, c'est possible, je n'ai pas le niveau en pilotage pour le remarquer, mais vu que le HT était monté l'hiver, avec des routes dégueulasses, je n'ai jamais cherché la limite non plus


j'en parlais aussi de celle là Mais finition très "classe"... Les fonds de compteurs sont bien blancs d'origine
Elle existe aussi en vert Anglais dans la même config.

A été dispo en France, mais uniquement en 1.6. Extérieurement et intérieurement identique.


13000€ une NBFL rouillée?

Stef

J'ai eu une réponse de la 10th d'argentan. Pas très aimable d'ailleurs. Il a visiblement pas aimé que je le relance.

Dans tous les cas, j'attends après le 15 juin pour aller voir quoique ce soit.

Bon, j'avais un petit espoir que la Challenge soit de nouveau disponible, car le gars qui l'a acheté à fait une demande de crédit. Bref, je sais aujourd'hui que c'est mort pour moi.

J'ai contacté une autre NBFL sportive avec boîte 6. Elle coche toutes les cases sauf les kms. 130 000 kms, c'est pas énorme mais vu que je voudrais un truc nickel....

Bref je ne sais plus.

Je vois quelques NB très peu kilomètrées :

Celle là est belle, mais boite 5 https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2724010688

Sinon il y a toujours cette 10th, mais j'adhère pas trop sur le bleu https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2621102805

Ce qui va me manquer dans la NB c'est le verrouillage centralisé, pour en faire un daily c'est quand même bien pratique. A moins que la 10th en soit équipée ?

J'attends les photos détaillées de la NBFL lundi, après on verra.

Ou il faudrait qu'une NBFL boite 6 avec peu de borne sorte. Ou eventuellement un NBFL boite 5 et je trouve ensuite une boite 6 d'occase...

J'aime beaucoup ce bleu sur la carrosserie. Beaucoup moins sur l'intérieur

Je suis comme toi. L'intérieur bleu, je trouve que c'est trop. Mais bon, en changeant le volant, le soufflet de vitesse et en mettant des tapis noirs, ça doit adoucir.

J'ai la fermeture centralisée sur ma 10ae, mais elle n'est pas télécommandée.