Les annonces sont parfois curieuses

En tout cas, en perf théorique, que ce soit le 140 ou 145, boite 5ou 6, ça change vraiment pas grand chose. Après c'est plutôt pour le ressenti.

NB 140 BV5 vs NBFL 145 BV5

NB 140 BV6 vs NBFL 145 BV6

NB 140 BV6 vs NBFL 145 BV5

NB 140 BV5 vs NBFL 145 BV6

D'un comparatif à l'autre, pour le même moteur, zeperf ne donne pas les mêmes chiffres...

Les NBFL sont un peu plus lourdes.

Surtout la NB est certes un peu moins coupleuse -2nm et puissante -5ch mais couple max et puissance max arrivent 500 tr/min plus tôt. Et le poids plus contenu doit aider un peu.

A voir la courbe de couple du BP6D, qui est peut être mieux remplie à bas régime.

La plus performante est censé être la 10AE avec son pont court.

J'avais échangé un instant ma 10AE avec la NBFL BV5 d'Akpo35 sur route à rythme varié mais assez tranquille. Avec la 10AE j'ai plutôt l'habitude de doubler en 4 mais avec la NBFL la première réflexion fut "mais putain c'est quoi ce veau" , c'est juste une habitude d'être sur le bon rapport en fait.

La 10AE à un pont de 3.9,contre 4.1 pour les autres.... donc plus long

Les nbfl n'ont elles pas un pont en 3.6?

Non elles sont en 4.1
C'est pas sur les sportive allemande qu'il y a le 3.6 avec la BV6 ?

Non les nbfl européennes ont bien un pont en 3.63.

https://beavismotorsport.com/guides-tec ... miata-mx5/

En BV6.
La plus part sont en BV5 donc en 4.1

Je comparais aux BV6 vu que le principal intéressé recherche une BV6 NBFL
Donc 10 AE BV6 pont 3.9 vs NBFL BV6 pont 3.6

Les BV5 ont certes un pont plus court en 4.1 le rapport de boîte est plus rapproché sur 10AE.
Du coup elle est légèrement plus performante qu'une 1.8 boîte 5 et qu'une NBFL BV6.

Sur ce bonne soirée

Merci pour vos échanges, mais je reste un peu dans le flou.

Bon ok, la NB 10 AE coche les cases pour le coté boite 6 et les perfs. Par contre pas pour l'intérieur bleu. Et finalement je préfère quand même partir sur une NBFL, l'avant un peu plus moderne me plait bien.

Donc, j'ai en ligne de mire une NBFL sportive, donc boite 6, sauf qu'elle a 130 000 kms, après faut voir l'état en vrai, j'ai échangé avec le vendeur, très sympa, on a même échangé en visio devant la voiture. Mais ça ne remplacera pas de la voir en vrai pour décider. Elle est en région Parisienne, donc c'est accessible pour moi en train ou éventuellement voiture.

Si j'y vais, j'aimerai en profiter pour aller voir au moins un autre modèle et choisir ensuite. Le garage JMF qui vend des MX5 va rentrer prochainement une 1,8L Impuls verte avec moins de 60 000 kms. Donc je pourrais en profiter pour aller la voir.

La Impuls c'est boite 5, ok bon, je peux éventuellement faire une concession sur cette boite 6, si la voiture équipée en boite 5 est vraiment nickel...

Ma question, c'est les Impuls sont-elles équipées des gros freins, des renforts de chassis ? Et le pont c'est quoi, un FUJI surement, quel ratio ?

Merci

Impuls = 2005 je crois. Donc Fuji. Pont plus court du coup (4.1 et 3.6 pour la boîte 6).je ne sais pas pour les renforts, mais je pense que non (comme pour les amortisseurs bilstein)

Pour les freins tu peux demander l'immat.

Une fois renseignée chez un marchants de pièces auto en ligne type Oscaro tu devrais avoir les ref.

Il me semble avoir lu ici, que toutes les nbfl à partir de 2003, avaient les big brake. C'est en tout cas le cas sur une Unplegged de 2003 d'un copain, en 1.6