Hello les gars,

nouveau dans la team NC, j'ai un peu écumer le forum sans avoir de certitude sur ce que je dois employer comme huile pour la transmission de ma NC.
Du coup c'est une NC en 2,0l 160cv avec la BV5. Déjà, est-ce que sur mon modèle j'ai un différentiel? (que sur BV6???) J'ai vu aussi que sur la BV5, il fallait contrôler aussi le puit de boîte avec une capacité de 300ml.
Est-ce que j'ai bon?
Je regarder sur le bouquin...qui est en allemand, il faut soit de la 80w90 ou 75w90 en GL4 ou 5.
Pour le pont de la 90.
Alors j'ai vu sur le forum que de la 75w90 était suffisant pour la boîte et le pont. Que la RedLine était la meilleure.
Je peux avoir de la Castrol pas cher, mais il en existe 3 différentes:
https://www.racinglubes.fr/huile-boite-de-vitesse-et-pont/4618-9918-huile-boite-de-vitesse-et-pont-huile-de-boite-castrol-transmax-axle-long-life-75w90.html#/36-conditionnement-bidon_de_1_l
https://www.racinglubes.fr/huile-boite-de-vitesse-et-pont/4645-10005-huile-boite-de-vitesse-et-pont-huile-de-boite-et-pont-castrol-transmax-universal-ll-75w90.html#/36-conditionnement-bidon_de_1_l
https://www.racinglubes.fr/huile-boite-de-vitesse-et-pont/4801-10342-huile-boite-de-vitesse-et-pont-huile-de-boite-et-pont-castrol-transmax-universal-75w90.html#/36-conditionnement-bidon_de_1_l
Que me conseillez-vous les gars?

Désolé si le sujet est apparu pas mal de fois, mais je ne veux pas faire de connerie.

Merci.

Hello,

Déjà pour les types de fluides, tu as ce topic :
viewtopic.php?f=13&t=32681

Perso je suis en Redline MT-90. J'avais des soucis de passage à froid de la 1 et la R avec l'huile d'origine. Plus il faisait froid pire c'était évidemment
Depuis vidange en Redline, ça n'a rien à voir

Pareil pour moi. Huile RedLine et additif Mecarun P18. Ca fait deux petits mieux appréciables pour le passage des vitesses à froid.

Merci les gars pour les renseignements.
J'ai besoin de savoir si sur ma NC 2.0 en BV5 j'ai un différentiel à glissement limité?

Merci.

Toutes les NC dès lors qu'elles sont équipé avec un 2.0 ont un différentiel à glissement limité.

Sauf les versions en boîte automatique qui ont un différentiel classique de type ouvert comme ceux des 1.8.