Hello,

j ai besoin d avis éclairé, j ai ma NC 2.0 sur laquelle j ai viré le cata intermédiaire, par une ligne racing beat et un terminal IL motorsport.

J ai un collecteur origine vidé, mes questions sont les suivantes,
- puis je l installer ? sans risque, en replacant les sondes lambdas ?
- un passage à la valise est il nécessaire ?
- ou vaut il mieux un collecteur "sport" et dans ce cas faut il un passage valise ?
- ou une reprog ?

pour le CT a ce que je lis partout, en replacant l intermédiaire ca passe. Quid du coco si il voit le collecteur changé ?

Beaucoup de qustions en fait ...

Merci pour votre aide

Simple....un collecteur d'origine vidé cela n'a que peu d’intérêt car ce qui pêche non seulement c'est le cata mais surtout le pincement des tuyauteries en entrée de cata.
La remise en place des sondes lambdas est nécessaire mais va nécessiter une reprog ou un cellfix sur la sonde aval pour ne pas déclencher de code de panne.

Avec un collecteur sport sans cata style ILM ou un collecteur avec cata vidé, dans ta configuration sans cata intermédiaire, tu ne passeras plus au CT, pas parce que le contrôleur verra ce nouveau collecteur mais surtout à cause de l'analyse des gaz. J'ai un collecteur ILM décata et ça passe très bien au CT, en plus c'est visible car j'ai emmailloté les sorties.

La seule solution avec un cata intermédaire en moins c'est de laisser le collecteur origine (avec cata actif, cela va de soit ) mais ce serait dommage de ne pas profiter du meilleur passage des gaz, ou alors monter un collecteur avec cata 200 cells. Tu passeras le CT sans avoir besoin de reprogrammer quoique ce soit.

Et dans tous les cas, si tu fais des modifs hardware sans toucher le soft, tu vas juste décaler tes plages de fonctionnement.
Avec le risque de créer des "creux", qui te donneront l'impression d'un gain de puissance puisque quand le régime moteur dépasse ce creux, il y a une reprise de la courbe d'origine qui donne souvent une impression de regain.
Mais en réalité, sur l'ensemble de la courbe, tu as plus de risque d'avoir des pertes, que des chances d'avoir un réel gain.

Petite exception effectivement pour le collecteur d'origine qui est vraiment bridé.

Même ton intermédiaire et ton catback, si c'était pas eux qui bridaient, tu as dû surtout gagner des décibels

Quand on veut améliorer l'écoulement des gaz, il faut travailler sur la partie la plus bridante.
Mettre un silencieux en diamètre 100 ( ) ne te servirait à rien si un seul morceau de la ligne est en 55mm

Surtout si tu as viré aussi le présilencieux de la ligne d'origine.

Je sais pas si mes 2 copains ont vus que tu étais en Belgique.
Je crois que votre CT est encore plus restrictif que le nôtre.
Sinon la solution la plus utilisée sur NC est un collecteur IL, GWR, BBR etc...
Virer juste l'inter ne t'apportera que des décibels en plus et tu perdra le cata principal.

Bien vu, je n'avais pas remarqué comme tu le précises, la meilleure solution est de remplacer le collecteur par un 4/1 decata et remplacer le silencieux par un autre plus passant style COBALT pour libérer les gaz. Tout cela en adéquation avec le CT belge

4 en 1 ça va être compliqué en Belgique..

Pour le silencieux il en faut un qui dispose d'une homologation...

Hello,

petit retour, les catas sont dégagés, rappel, un collecteur Ilmotor, intermédiaire Racing Beat, et on termine en Ilmotor également.
La p'tite roule nikel, j ai juste le témoin qui s allume après 2 ou 300 km , erreur de calcul des sondes, logique.

On m' a donc conseillé d aller faire une reprogrammation .... cohérent ? ou non? Mais je rigole, car j arrive pas à trouver quelqu'un qui veut bien le faire Forcement puis qu'il injecte des fichiers génériques et que la vrai reprogrammation à la carte c est un métier et la majorité ne savent pas le faire.
Et concernant le bruit, ca va il est sympa, ronronne avec un son bien "sourd"
Et avec la boite auto c est un plaisir.

Merci pour vos retour concernant la necessité d une reprog et si oui ou aller ???? Merci à tous .... et toutes

UP

Je n'en connais aucun en Belgique. À ta place je contacterais Sps en Allemagne ou Gamma en France.

Pour le collecteur, tu passes encore au CT ?

Pour le collecteur, normalement ça ne passe pas en Belgique.
J'en connais qui se sont fait refusés en NC. Probablement parce que les contrôleurs savent qu'il y a généralement des pré-catas dans les collecteurs

Les contrôleurs n'ont sûrement pas une connaissance plus poussée sur les Mx-5 plus qu'un autre modèle car cela relève simplement de la réglementation pour tous les véhicules depuis la norme Euro4 du moins pour le Vieux Continent. Elle peut porter d'autre nom sur d'autre continent.

Et donc les exigences d'émissions de démarrage à froid ont obligé les constructeurs à avoir recours à deux convertisseurs catalytiques
- un près du moteur pour qu'il chauffe plus rapidement et un plus en aval.
Dès que le second est à bonne température, le pré-catalyseur se trouvant le plus proche du moteur ne sert quasiment plus à rien sauf à réduire l'écoulement des fumées d'échappement.

J'en parlais justement sur un autre fil de discussion et à une date bien plus ancienne.

Cela touche donc tous les véhicules, quelque soit son modèle et sa marque, produits à partir et après cette Norme Euro4

ça se passait là =>Catalyseurs des NC