Dans la liste j'ajouterai les Zenky Racing. Très belle qualité, design monotube pour moins de 900€.

Les BC Racing on bonne presse aussi.

Salut Angebenoit

Marrant, on a la même envie et on lorgne sur a peu près les mêmes annonces

Mais moi, la boite 6 honnêtement… pas indispensable

Donc si j’en vois une belle en bv6, je te fais signe
Et si tu en vois une en bv5, fais moi signe


En recherche d’une NB en super état

Je ne sais pas quel est ton budget et si tu as une préférence entre NB ou NBFL et dans quelle région tu te situes. Dans mon cas je ne regarde que les 1,8L et pas autre chose.

Mais sinon voilà des modèles avec peu de kms :

Je trouve celle ci très belle, mais boite 5 : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2724010688

Sinon en boite 6, il y a celle ci qui est dans mon comparatif, je pense qu'elle est pas mal, mais faut aimer la couleur https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2725592238

En NBFL boite 5, celle ci parait pas mal aussi mais trop loin pour moi. un bas de caisse a été repeint, d'après le vendeur c'était surfacique https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2724108784

Sinon, peut être que d'ici quelques mois, ma soeur vendra la sienne, enfin peut être car pour l'instant je la freine pour ne pas qu'elle la vende, elle est vraiment dans un état parfait, j'ai vérifier l'intérieur des longerons, il n'y a pas un pet de rouille. Et j'ai vaporisé de la cire corp creux en préventif. https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=85&t=48334&hilit=frangine&start=60

Que ce soit NB ou NBFL, ça finira peut être un jour avec des baquets. Quelque chose de confort mais avec du maintien latéral.




Sur ma ND, j'ai des Meister ZetaCRD et j'en suis super content, c'est du bon matos.

A voir si je pars là dessus ou si je cherche un peu moins cher, j'ai vu ça Versus Street mais je ne sais pas ce que ça vaut. Le tarage des ressorts est plus fort que les Meister.

Les Tein, je ne sais pas. J'avais commandé ça pour la ND et une fois reçu j'ai vu que je ne pouvais pas régler à la hauteur que je voulais, ça me descendait de minimum 45mm alors que je recherchais un rabaissement de 25 à 30 mm au départ... Donc je les ai renvoyés sans les monter.

Sinon questions :

1) Sur NB, c'est facile de convertir les phares en éclairage LED ? Car il faut que ça éclaire correctement, j'ai converti ma POLO qui est mon daily et franchement, je ne veux pas revenir en arrière, ça change tout. Vu que l'objectif est d'avoir un "super daily"...

2) l'ajout de lunette (ou écope ou je sais pas comment ça s'appelle) pour antibrouillard se fait bien sur NB ? J'ai vu ça : lunette antibrouillard NB
L'idée c'est d'ajouter ça pour en faire des feux de jour. Non pas que je veux être un jacky tunning, mais en MX on est bas et on nous voit pas, l'idée c'est d'être vu. Ma soeur allume ses phares en permanence, mais je me dis que des feux de jour en lieu et place d'antibrouillard, ça pourrait passer sans faire jacky.

3) Pour ajouter une télécommande de centralisation, il faut ajouter ce genre de moteur, savez vous si c'est jouable de le monter sur la commande d'ouverture du coffre ? J'ai besoin d'ouvrir mon coffre depuis l'extérieur sans avoir à ouvrir la portière et aller chercher la commande au centre, c'est lourd en utilisation daily.

J'ai des Meisterr zetaCRD (+ silent blocs polyuréthane partout) sur ma NBFL et c'est confortable. Mon auto n'est pas du tout un bout de bois

Sur nbfl, l'ouverture du coffre se fait électriquement, c'est pratique en effet.

Je pense (sans l'avoir fait), il n'y a aucune spécificité électrique. Cette voiture n'est pas multiplexée, c'est un bon vieux relais commandé par le commodo, tu n'auras pas d'ampoule qui reste allumée, de voyant "ampoule défectueuse" ou autre. Seule réserve pour les clignotants, prendre une LED avec résistance de charge pour éviter le "clignotement rapide".


Ton lien ressemble furieusement à la pièce d'origine NB non-FL, de mémoire les AB étaient montés en accessoire à la réception du véhicule, pas en usine. Il faudrait un possesseur de NB pour aller voir côté intérieur du bouclier si la découpe est prévue, ou si c'est du gros bricolage
Sur NBFL les emplacements sont prévus dans le bouclier, et concrètement la majorité des véhicules en sont équipés, à défaut c'est un cache plastique à démonter et les optiques sont les mêmes que ceux de Xsara Picasso .


Je l'ai fait il y a... pfiou, 25 ans ? sur une 205 , ça marche bien, mais la surprise ce sera de voir si le moteur a assez de force pour déclencher la gâche.
Au pire, tu auras déjà tout le système de posé, plus qu'à trouver un autre moteur à bricoler pour la gâche. Le premier truc qui me vient en tête, une électrovanne d'arrêt de pompe à gazole, ça a une patate cette petite chose
Mais sinon tout ça est d'origine sur la plupart des NBFL

Merci pour les réponses.

Oui mon cœur balance entre NB ou NBFL.

J'ai échangé avec les 2 vendeurs. Ce week-end c'est tendu pour aller les voir. Sauf peut-être pour la NB 10AE. Mais c'est vraiment pas sûr.

Idée top serait de voir les 2 voitures dans la même journée et faire son choix ensuite. Si je peux j'organise ça.

Sinon encore 2 questions

1) C'est possible de monter la pompe à huile du 145 sur le 140 sans modification et sans tomber le bloc, juste le carter d'huile ?

2) le taux de compression est un poil plus élevé sur le 145 par rapport au 140. Normalement ça donne un gain de couple et donc de conso, dans la vrai vie, il y a une différence réelle ?

Pour la pompe à huile il y a un peu de taff:

viewtopic.php?f=14&t=33149&start=60

J'avais échangé sur des forums US et UK. Très peu de topics parlent de soucis avec la pompe à huile de NB.

En général c'est la pompe à huile Bundary qui est plébiscitée car elle est dimensionnée pour des conversions turbo.

En cas de prépa atmo et décalage du limiteur, pareil la pompe à huile OEM ne permettra pas de lubrifier efficacement au delà de 7500 trm.

Mais sur un moteur stock, à moins d'avoir un kilométrage avancé, la pompe à huile fait très bien le taff. La base est surtout de bien vérifier toute éventuelle consommation d'huile qui entrainerait une baisse de niveau et donc un problème de lubrification.

Pour ta deuxième question je ne peux te répondre mais ça sera à mon avis très marginal.

Ca s'appelle des "Bezels" en Anglais, aucune idée de la traduction. C'était un accessoire d'époque qu'on pouvait associer aux feux antibrouillard, ou laisser l'emplacement vide. C'était le cas sur les séries spéciales suisse "GTR"



C'est une bonne chose que tu aies trouvé le plan pour les faire faire en impression 3D, car cette pièce doit être désormais introuvable (*)


Je les ai posé moi même à l'époque, c'est assez "simple". Il faut quand même déposer le pare chose, et derrière il y a des marques pour les découpes. Il faut bien nettoyer et regarder avec une lumière rasante, ça n'est pas forcément visible, mais ça existe.

Stef

(*) Par contre, les feux antibrouillard semblent être aussi introuvables en neuf, j'ai le souci sur la mienne, un feu cassé, donc qui ne passait plus au CT, plus moyen de les retrouver
J'en parle dans un topic, Hella référence 301-144 550, mais Non Longer Available partout
Donc monter uniquement les caches, oui, avoir les feux fonctionnels, pas gagné
Je n'ai pas cherché récemment, la situation a peut-être changé

Merci les gars pour ces précisions.

Sinon. Elles sont superbes ces NB

T'as d'autres photos de ces modèles ?

Il suffit de taper Mx5 GTR sur Google Image, et/ou de chercher sur ce forum, il y en a quelques unes

Série spéciale Suisse de 1998, sur base de NB 1.8 (simplement GT sur la 1.6)

Intérieur cuir, jantes 17 pouces spécifiques, ressorts courts, hard-top, caches antibrouillard, un peu de déco dans l'habitacle (dont un badge avec le numéro), et évidemment ces fameuses bandes, qu'on pouvait choisir de ne pas avoir par souci de discrétion

Elles étaient dispos dans toutes les teintes du nuancier des NB à l'époque, avec différentes couleurs de bandes. A noter que même si les couleurs étaient identiques aux NB "normales", leur nom avait changé pour faire "racing"

C'est vrai que si tu cherche une voiture au look sportif, une GTR peut-être sympa Et lui greffer une boite 6

Quelques unes doivent rouler en France, sinon à aller chercher en Suisse Les Suisses étant réputés être soigneux, il y a des chances de trouver des modèles très bien conservés.

A noter qu'il a existé une GTR Belge, mais avec pas mal de subtilités. Notamment les jantes qui restaient les 15 pouces standard, et elle n'a existé qu'en bleu nuit/bandes blanches.

Série spéciale numérotée, mais je ne me souviens plus à combien d'exemplaires

Stef

Du 17 sur une NB ca commence à faire gros.

Pour les AB sur NB, tu as eu pas mal de version "Sport" en UK qui les avaient et ça sera donc assez simple de trouver ton bonheur.

Sur Facebook tu as Prestige Auto Parts UK qui est spécialisé dans le désossement de MX5. Ils pratiquent des prix corrects et livrent en Europe.

https://www.autotrader.co.uk/car-detail ... 00&fromsra

Pour une Suissesse, GTR ou pas les formalités d'import sont les mêmes tant que le VIN est au format européen, en revanche ne pas oublier de bien repartir avec une facture et compter +20% pour la TVA française à (re)payer sur le prix net payé au vendeur (c'est souvent ce dernier point qui est dissuasif)

Encore une question

Sur NBFL on ne peut pas mettre du 15 sauf pour des pneus hiver.

Mais sur NB on peut passer en 16 et ça passe au CT du moment qu'on reste dans la bonne dimension de pneus ?