pilotage de la macvalve?

après quitte à chercher le dahut:
-ton cata ne s'est pas partiellement auto détruit et coincé dans un coude ? perso j'ai pas voulu de pop and bang, mais quand il fait chaud, ça pop quand même... une NC avait fait ça chez EMS y' a une vidéo,
-une durite craquelée sur ton circuit de contrôle ( le turbo apporte beaucoup de chaleur sous la baie moteur et ça vieillit très vite) ta dump valve ne décharge pas correctement,
-vraie grosse fuite sur le circuit de sural (ça devrait affecter la charge aussi, la retarder)
-seuil limite des injecteurs dans le cas d' une contrefaçon et dans la marge du facteur de correction (?) si tu as une sécurité dans ce sens, il oblige peut être à ne pas autoriser ta pression de consigne. Selon les sécurités que tu as implémenté.

je pense a un truc con, jsuis rentré du boulot pendant les innondations le mois dernier, incapable de prendre plus de 0.5bar. Le filtre a air devait etre imbibé d'eau et j'ai fait un capteur de pmh. Depuis tout a seché, je reprend 0.7bar au rupteur et même capteur, et la miss calle à la première sortie d'autoroute de manière chronique. Selon où est disposé ta catch can, ton filtre est peut etre imbibé d'huile?

Je n'ai pas de catalyseurs,
Les durites sont neuves,
Injecteur d'origine de RX8 en 550cc.
Mon OCT n'est pas relié a mon admission.

Dafalga

La puissance max donné avec un turbo est indicatif ça ne veut absolument rien dire, tu peut très bien mettre le compresseur au sol a 250hp si tu prend trop de rpm et sort donc de sa plage de fonctionnement. Seul la flow map est pertinente pour ce genre d'analyse.

Cherub

" Elle pousse pas comme elle devrait et passé 5000tr je sens clairement qu'elle perd de la pêche alors que le turbo ne devrait pas s'essouffler. "

" Non ce n'est pas lui qui fait ma carto et ce n'est pas une perte de couple passé 5000tr, je sans vraiment qu'il y a un trou. "

" Au delà de 5000tr je sens clairement des coupures et des ratés, mais est ce un problème d'allumage ou de carto, je ne sais pas "

Faudrait donner les bonnes info directement enfaite ^^ compliqué de t'aider alors que en 3 messages on peut comprendre 3 problèmes distinct... Il en était de même pour tes coupures franche ou tu avais indiqué que tu avait désactivé le launch pour finalement dire que tu n'avais pas trouvé ou était le réglage...

Fait un log et regarde ce que fait ton capteur map, ton afr et tes temps d'injection.
Il y encore de forte de chance que ce soit un problème de gestion...

Les coupures venaient du noise filtering, depuis que cette protection est désactivé elle prend ses tours même si il y a toujours un autre soucis.

C'est une option pour faire sauter les faux positifs du pmh,
Cela te donnait une coupure à partir d'un certains régime et maintenant que ce n'est plus activé tu as comme des micro coupures/ raté après 5k rpm.

En réfléchissant un peu à l'ensemble ça donne des pistes ^^

Etape 1 :
Fait un log pour commencer, comme dit plus haut, au cas ou il y ai quelque chose de flagrant.
On ne sait jamais et look aussi le déclanchement du PMH .

Etape 2 :
En fonction des log on pourras potentiellement statué sur un responsable, si c'est une perte de synchro c'est potentiellement le capteur pmh.

Etapes 3 :
Retourne voire ton mappeur rapidement...

J'ai déjà remplacé le capteur pmh et celui d'AAC.
Mon mapping a été fait a distance, c'est un peu compliqué. Faudrait que j'aille voir quelqu'un dans ma région.

fait un log et on verra bien.
Le mapping à distance c'est et ça restera du bricolage donc oui c'est préférable de ou se déplacer ou trouver un gars dans ton coin.

message supprimé

Bonjour à tous,
Mes trains roulants font des castagnettes. Les SB ILM craquent de partout mais je ne sais pas par quoi les remplacer. Vous auriez des conseils en sachant que le contrôle technique belge n'est pas fan des SB coloré ?

des mazda!

Pas mieux

Le prix va faire mal

Powerflex a la black series, mais ca va être dur

J'ai un peu peur que ça soit de trop pour la route.

Les Powerflex violet sont moins hard que les noirs