J’ai beaucoup creusé le sujet du freinage.

J’ai tjr eu du pagid sur mes anciens kits gros freins sur mes anciennes pistardes (kit ap racing).

Sur ma Nd j’étais insatisfait du kit stoptech avec les plaquettes homologuées TUV, idem en passant sur du DS3000 (en terme d’endurance et feeling à chaud).

J’ai eu le même comportement sensation avec le kit wilwood avec des plaquettes BP20 et pneus A052 (c’était encore pire qu’avec le kit stoptech avec des PS5).

Tonioo a testé ma config, il était en dtc60 3/4 de la journée et aussi en bp20 fin de journée sur sa Nc (aussi en wilwood 6 pistons). Il a eu un comportement proche de la ND au niveau du freinage.

J’ai donc analysé les courbes coef friction/tempé plaquette de tout ce qui existe sur le marché (hawk hp+, dtc30, dtc60, la gamme carbone lorraine, la gamme de plaquette wilwood.

Les dtc60 de chez Hawk ainsi que les rc6 ont un coef de friction hyper stable même à haute température.

Les BP20 c’est tout l’inverse, le coef de friction s’écroule à haute température (les plaquettes origine aussi je pense).

Ça correspond pile poile au comportement de mes freins, plus je monte en rythme de cadence plus je perds en puissance de freinage.

Le prob s’est accentué en passant sur des pneus A052 qui permettent de rouler très vite et freiner très tardivement.

J’ai reçu mes dtc60 pour l’avant et j’attends des dtc30 pour l’arrière prochainement, je testerai mon raisonnement en août sur piste.

Comme on est en liquide HT, c’est les plaquettes le fusible maintenant.

Le prob des plaquettes type DTC60 ou rc6 c’est que ça bouffe les disques mais on peut pas tout avoir.

Test ton kit wilwood mais j’ai peur que les plaquettes fournie avec sont des bp10 soit encore pire que les BP20. Vérifie avec la ref.

Au pire direction Mazda. Ça coûtera un bras, mais ça sera clean.