La bienvenue et bonnes recherches

ohhh, la belle légende urbaine

Le moteur 2.0 des NC-FL n'a été modifié que pour permettre de supporter l’augmentation de 500 tr/min du régime max par l'adoption d'un vilebrequin en acier matricé, de pistons et des tous nouveaux ressorts de soupape.

ça s'arrête là. Il n'y a aucune histoire de fiabilisation là-dedans.

Les moteurs 2.0 des NC-FL pourront tout aussi bien être touché par le problème s'ils sont négligés dans leur entretien ou juste fait au kilométrage mentionné par Mazda. 20 000 kilomètres, c'est beaucoup trop pour cette architecture de moteur quelque soit la qualité de l'huile!!!!

On en reparlera dans quelques années.

Je ne suis pas d'accord.
Ce n'est pas forcément un mauvais entretien mais une faiblesse de la segmentation, des chapeaux et coussinets de bielles.
C'est pourquoi les cas de consommation d'huile sont beaucoup plus faibles sur les NCFL.

Ben non, vu que les réf avant/après sont les mêmes, ce sont les mêmes pièces; pourquoi les NCFL et FL² seraient moins touchées du coup ?

Je ne sais pas si ça me rassure, mais visiblement ce sujet n'est pas clair même pour des habitués de la MX-5

Mes recherches avancent, j'ai eu des photos supplémentaires de la part du proprio de la NBFL.
Pour info, c'est une Red Passion (ou Memories) de 2003 d'origine Suisse avec 143k kms.

Bas de caisse côté gauche :





Bas de caisse côté droit :





Et les dessous à l'avant au niveau des longerons :

Côté gauche :






Côté droit :






Bon, elle a l'air plutôt propre SAUF le longeron avant droit qui laisse apparaître des petites cloques de rouille et une vis rouillée sans tête. Et il manque aussi une vis de l'autre côté !

Votre avis ?

Je dirais continue tes recherches !

Les longerons cloquent un peu (ils ne sont pas HS mais je pense que le process de pourrissement est engagé), il manque en effet une vis, ainsi qu'un clip qui doit maintenant le carter plastique sur cette photo



Après on a vu largement pire, et toujours la même chose, ça dépend du prix. Et du kilométrage effectué là bas, une voiture Suisse peu kilométrée a pu servir uniquement l'été par beau temps, sinon elle a probablement roulé dans la neige, ou à minima des routes salées ->

Stef

Merci pour ces premiers retours

Le vendeur est gourmand, il a posté l'annonce au prix de 13k€, j'ai demandé des infos en espérant que pour le prix elle soit dans un état irréprochable, ce n'est visiblement pas le cas

Elle est immatriculée BP, donc en France au moins depuis 2011. Avant je ne sais pas.

Donc si je comprends bien, elle nécessitera des réparations tôt ou tard, donc à moins qu'il n'accepte de la brader à 5-6k€, c'est pas la peine d'insister.

13000 euros pour une NBFL ????

Ouais, ça pique.
Mais je n'avais pas l'intention de la prendre à ce prix quoi qu'il arrive

Une lecture intéressante pour beaucoup ici

https://enginepatrol.com/mazda-mx-5-mia ... -problems/

Passe ton chemin, elle ne vaut pas 13k vu son état !

je dirais même plus: aucune NA/NB/NBFL/NC ne vaut 13000 euros: c'est le budget d'une (bonne) NCFL

Je vous confirme que j'ai fui

D'autant plus que le proprio a, je cite, "étudié le marché et sait ce qu'elle vaut", est sûr de sa voiture (mais incapable de me donner un historique clair), et que "la rouille ce n'est pas grand chose, c'est sûrement juste la surface, les parties cachées doivent être intactes"

D'accord ou non, ce sont les faits qui parlent.

Les problèmes de segmentations puis des coussinets de bielle ensuite ne sont qu'une suite de conséquence par rapport à un entretien négligé ou réalisé de façon non préventive puisque les moteurs de génération MZR ont tendance à faire caraméliser l'huile.
Ce qui engendre toutes ces complications en chaîne.

CF => une petite lecture sur le sujet justement (synthèse sur le problème mécanique de la NC)