Bonne idée que cette section dédiée aux véhicules autres que la MX-5. La passion automobile ne saurait souvent se limiter à un seul modèle. Il y a forcément, ou au moins il y a eu, d'autres voitures intéressantes dans le garage d'un miataphile.

En plus de 20 ans de permis, j'ai eu la chance de posséder un total de 6 voitures différentes hors MX-5.

Dans l'ordre :
- Citroën 2CV 6 Spécial, ma première voiture reçue bien déglinguée (mais une vraie 1ère main de 20 ans d'âge et 80 000 km lorsque je l'ai obtenue) rapidement personnalisée avec tout le mauvais goût du monde (coucou l'intérieur full fourrure, le klaxon 4 tons et les bandes damier à la Gaston Lagaffe). Heureusement restaurée et remise en état d'origine depuis.

- Renault 19 GTS, dont je me rappellerai toujours la molette de chauffage bloquée à mi-niveau (une fournaise l'été et largement insuffisant pour réchauffer l'habitacle l'hiver).

- Opel Vectra 1.7 TD, mon premier Diesel très économique mais totalement anémique sauf lorsque le turbo se réveillait au delà de 2500 tours/min. Elle n'a malheureusement pas résisté à sa rencontre avec un chevreuil en plein dépassement sur une 2x2 voies.

- Renault Mégane 2 1.5 DCI Sedan, une version 4 portes à malle avec une peinture verte, soit un combo totalement improbable. La soute permettait de charger un cadavre sans problème mais son ouverture était limitée. J'ai fini par la changer après des années de bons et loyaux services lorsqu'elle commençait à me coûter trop cher en remplacement de moteurs de lève-vitre.

- Renault Mégane 3 1.6 DCI Estate Bose édition, l'affaire trop belle pour être vraie. Achetée avec 8000 km pour 1/3 du prix du neuf, elle s'est révélée avoir été accidentée et mal réparée, ce qui eu pour conséquence une casse moteur 80 000 km plus tard. L'ayant utilisée pendant 7 ans, je ne peux néanmoins pas m'estimer volé.

- Renault Mégane 4 Estate GT 1.6 TCE, le retour à l'essence avec des performances environ équivalentes à celles de ma MX-5 2.0 mais avec une tout autre capacité de chargement (donc en mesure de faire passer une armoire normande de 0 à 100 km/h en 7s). Aussi surnommée le "sleeper de la daronne" car principalement utilisée par ma compagne, elle est équipée du moteur de la Clio 4 RS mais est plus typée GT que sport. A noter, les 4 roues directrices lui confèrent une agilité assez étonnante.







Voilà pour mon palmarès passé, il reste à voir ce que l'avenir me réserve...

J'adore

C'est vrai que j'ai perdu le contact avec Renault et je ne savais qu'ils avaient une version comme celle di de la Mégane, c'est discret et "GT" à la fois.
La 19 GTS, c'était aussi un voiture qui marchait pas mal, un oncle en avait une et j'avoue que c'était surprenant.

La Mégane 4 GT est considérée comme un ersatz de la Mégane 4 RS, qui est arrivée plus tardivement en concession (mais pas en break). Elle a vite été oubliée à la sortie de cette dernière et les normes CO2 lui ont porté le coup de grâce. C'est dommage car elle ne manque pas de qualités sous ses apparences banales. C'est aussi un des derniers modèles produits avec le blason Renault Sport, avant son abandon. Maintenant, Renault ne produit plus que des voitures insipides et/ou à piles .

La R19, ce ne sont pas tant ses performances qui m'ont marquées mais plutôt sa capacité à se désagréger sans que cela ne touche jamais un organe vital .

La gamme GT chez Renault était sympa en motorisation et bien équipée niveau équipement avec une finition somme toute plutôt correcte.

Clio 3 GT disponible en 3 et 5 portes avec :
1.6 Essence 128 CV( moteur de la Twingo RS)
1.6 diesel
2.0 Nissan 140 cv ( monté sur clio 3 initiale, laguna 3....)

Clio 4
Bon là, moins de choix niveau motorisation, a
Diesel ou essence basique 120 CV et châssis moins affûté que la 3 GT

Mégane 3
Diesel et essence 180 cv

Mégane 4
Diesel et essence 1.6 205 cv

La Megane 3 etait aussi disponible dans une version Estate GT 220 avec tout bonnement le moteur de la RS degonflé à 220 chvx et l'interieur Renault Sport...

Bien vu, et probablement futur collector en puissance.

Les rares exemplaires raisonnablement kilomètrés et de +/- 10 ans d'âge se vendent encore aux alentours de 15 k€ sur LBC. Dommage que Renault s'est assagi pour la version 4 de la Mégane GT, plus moderne mais bénéficiant d'un sex-appeal plus modéré.

Je n’ai pas aimé les bourrelets trop marqués des sièges et ma femme avait mal au dos dans cette auto alors je l’ai revendue (l’auto, pas ma femme… ) mais elle est vraiment très recommandable cette Mégane 4 estate GT.

Très suffisamment performante et au comportement routier bluffant avec ses roues directrices, c’est un sacré sleeper.

La mienne étant un import d'Allemagne, j'ai des sièges tissu alors que le marché français était pourvu d'Alcantara. Aucun regret, le tissu me paraît plus durable pour une utilisation en daily. Je ne pourrais néanmoins pas affirmer que cela change grand chose quant à leur forme assez enveloppante. Le maintien est bon mais au prix de gros bourrelets à tous les bords. Ça demande une petite gymnastique au quotidien, pas pire que celle de descendre et remonter d'une MX-5 .

La suspension est également plus sèche par rapport à mon ancienne Mégane 3, qui n'avait aucune prétention sportive, la garde au sol plus faible (attention aux lames à l'avant lors des manœuvres) mais la tenue de route et l'agilité est bien supérieure.