Simple... Les joies du marketing et, de surcroit, extrêmement profitable.

Voila ce qu'en dit le directeur de la marque Mini, extrait et traduit de MarketingWeek, que je lis de temps en temps...

Depuis que le constructeur allemand a relancé cette marque automobile typiquement britannique en 2001, les ventes ont été multipliées par 12 pour atteindre plus de 302 000 unités l'année dernière. Pourtant, Peter Schwarzenbauer, directeur du conseil d'administration de BMW chargé de la marque automobile, déclare qu'en dépit de ce succès, Mini devra prendre une nouvelle direction si elle veut continuer à prospérer.

« Les choses vont extrêmement bien pour Mini, alors pourquoi se réinventer maintenant ? Pour l'expliquer, il faut faire une comparaison entre 2001 et 2015. La société a radicalement changé : la consommation n'est plus une priorité et les gens s'interrogent de plus en plus sur la finalité de chaque chose et sur les avantages [des produits], pour nous-mêmes et pour la société », explique-t-il. Les gens se concentrent davantage sur « l'essentiel » et je pense qu'aucune autre marque automobile n'est mieux placée que Mini pour répondre à ce nouvel intérêt pour les choses qui comptent.

Une nouvelle attitude adulte

En d'autres termes, Mini grandit. La marque a dévoilé une nouvelle version dépouillée de son identité visuelle lors de l'événement, qui a également vu le lancement du nouveau modèle Clubman. Le logo épuré en 2D noir et blanc, qui remplace le « badge » en 3D, reflète un changement plus large dans la communication de la marque Mini, qui vise à répondre à des préoccupations pratiques concernant ses produits et son rôle plus large dans la société.

Après avoir séparé Mini du défunt groupe Rover en 2000, BMW a revu l'ingénierie et l'apparence de la voiture afin de transformer ce qui avait été une voiture économique utilitaire en une marque haut de gamme élégante. Le relancement de la voiture, associé à une approche publicitaire sûre d'elle, sans langue de bois, qui soulignait sa différence sur le marché, a été extrêmement efficace à une époque où l'économie du monde développé - et la confiance de ses consommateurs - était en plein essor.

« En 2001, l'esprit du temps était que nous venions d'entrer dans un nouveau millénaire et que les gens s'y lançaient avec beaucoup d'énergie », se souvient M. Schwarzenbauer. « Les gens étaient prêts à remettre en question les conventions et la nouvelle Mini a vraiment touché le cœur de ce phénomène.


C'est plus clair, non?

C'est clair, oui, ça n'a plus rien à voir avec le nom "Mini" ! Ce n'est plus que du marketing, et c'est dommage.

Bousculer les conventions, à part faire une auto très jolie à l'époque du biodesign dégueulasse, je ne vois pas (et assassiner Rover, mais ça c'était calculé avant même la prise de contrôle)

Peu de lumière car fait hier soir, mais du coup encore plus impressionnant l'engin !

Cette semaine dans Moto Journal, un comparatif sympa :





A+, Gilles, qui est passé de l'une à l'autre.

38000€ la Goldwing Je ne sais pas si c'est ça qui me choque le plus, ou la Mx5 "à partir" de 40000€

Bref, on a déjà débattu 2500 fois là-dessus

Stef

Oui, mais il en ressort que la MX5 est vraiment la 'remplaçante" de la moto, et plusieurs journalistes moto en possède, c'est dire...
En plus, je trouve cet essai très "juste" dans sa globalité (même s'il y a quelques erreurs)
Pour une fois, ils ne crachent pas sur la voiture par rapport à la moto.

A+, Gilles, qui est passé de la Gold à la Mimix !

Oui, c'est bon, on va finir par le savoir

Sympa, je ne pensais pas que MJ faisait ce genre de comparo !

Oh lui, hé, je précisais bien que je n'avais pas vendu la MX5 pour la Gold!

Que veux tu, je vieillis moi aussi !

38000 euros une moto???

Non La Gold n'est pas une moto... enfin pas pour moi.

Mon but était la comparaison faite par les journalistes en faveur de la MX5 ! Ce que vous pensez de la Gold c'est votre problème, mais essayez en une avant de dire n'importe quoi !

Vieux motard que jamais, j'ai essayé une Gold plusieurs fois quand Honda Montauban en mettait une à disposition pour essais à ses clients. J'ai toujours été impressionné par la facilité de la bécane une fois en marche, par son confort et le fait que c'est une moto très agréable à conduire. Je ne l'ai jamais achetée à cause de son tarif, quoique, quand j'y pense, mes Béhèmes n'étaient pas vraiment données.

Une sacrément bonne bécane (et avec 50 ans de moto au compteur, hélas).

Il n'y a pas si longtemps, en discutant engins à roues avec mon ancien chef BMiste par tous les temps, il a dit "La Goldwing est à la moto ce que l'Audi Q7 est à l'auto. C'est pas déconnant par principe, ça répond très bien à un besoin et pas du tout à d'autres "

Par exemple, au besoin de qui chercherait le confort d'une voiture, mais avec le mode de roulage d'un 2 roues (guidon+angle, face avant à 1 place, etc.).
En disant ça j'ai en tête quelqu'un qui affirme avoir énormément de mal avec le côté passager d'une voiture, tout ce volume à sa droite qu'elle n'arrive pas bien à appréhender car hors de son champ de vision, elle a toujours l'impression qu'elle va ratisser les voitures garées - vous savez, ceux qui roulent en plein milieu de la route et pilent dès qu'un camion/tracteur arrive en face, bah c'est elle et c'est pour ça. Je lui ai conseillé d'essayer une Twizy, pour d'autres raisons ça ne l'a pas fait mais "le gabarit oui, c'est génial, c'est ça que j'veux". Je vais lui suggérer le permis moto et la Gold, si ça se trouve c'est ça le bon numéro