Disons qu'un pont court c'est du bricolage accessible. Logiquement il faudrait changer tous les rapports avec une 1ere assez longue suivie de rapports rapprochés et une 6eme qui arrive a la démultiplication ciblée.

C'est faisable facilement sur des Honda car il y a beaucoup plus de pièces développées, mais sur les MX-5 c'est déjà bien plus compliqué.

Je me suis mal exprimé, ce n'est pas que la 6 ème qui est plus courte, c'est la roue de démultiplication finale dans la boîte, donc comme un pont court cela réduit toutes les vitesses. Odula livre donc l'arbre primaire et la roue de démultiplication finale. Cela peut aussi être l'occasion de changer le différentiel présent dans la boîte par Cusco ou OSgiken.

Dans ce cas c'est l'équivalent d'un pont court
Quel est le budget ?

Odula affiche 198000 JPY soit environ 1300€ départ Japon.
Gros budget mais ce sont des pièces qu'ils ont développé pour leur Mazda 2 qui participe au Super Taikyu en classe ST5. Il faut ensuite compter le travail d'installation sur la boîte.
Ce weekend je donnerai les caractéristiques techniques avec celles de l'origine.

En image, ce que livre odula :

Pour les données du rapport du "pont" court. D'origine c'est une démultiplication de 4.388 et Odula fait passer le tout à 4.70.

Les rapports de boîte sont les suivants :
1 - 3.583
2 - 1.904
3 - 1.290
4 - 0.972
5 - 0.795
6 - 0.645

Ce qui donne les courbes suivantes en 4.388 avec rupteur 6500 tr/min



Puis en 4.7



Cela ne donne pas l'impression d'un écart fou mais cela me semble rendre 2/3/4 plus équilibré et 6 toujours acceptable mais un poil plus court. A 2000 tr cela donnerai 76 km/h au lieu de 82 d'après les calculs.

La dernière courbe est en couple court et monte 215/45 17 que je vise. Presque identique.



En parallèle je n'arrive pas à trouver les rapports de boîte de la dernière version longue, si quelqu'un les possède et les communique ça serait sympa pour comparer.

Plaisir




Source : https://autocatalogarchive.com/wp-conte ... 022-ZA.pdf

Merci Ianik !

J'ai pu rentrer les données pour comparer en monte de pneus d'origine. Très intéréssant. Les 2/3/4 sont plus courtes que la mienne mais 5 et 6 sont très démultipliées. Il faudrait presque fusionner les deux boites avec "pont" court

Sinon, si tu es parti a faire des mix de pignons et boites, pour info la Mazda 3 BM a existe en 1.5 Skyactiv-G avec les ratios de boite suivants:


I 3.7

II 1.947

III 1.3

IV 1.029

V 0.837

VI 0.68

R 3.724

Final drive: 4.105


Il y a de quoi faire un mix assez sympa. J'adore, ca me rappelle mes annees Honda ou on bidouillait les rapports de boite avec des pignons de provenance inattendue

J'imagine que la boite devait être un peu plus courte que celle du 2.0, enfin j'espère .

Enorme ! si en plus ce sont des pièces compatibles, ca pourrait être totalement délirant de concevoir une boîte "spéciale", il faudrait presque que j'arrive à racheter une d'occasion et me lancer.

Voilà ce que ca donne en BM avec la dimension de pneus d'origine de yuko



Limite il faudrait garder la 1 de la mienne, prendre la 2 et 3 de la 2022 et coller la 4 5 6 de la 3 BM avec rapport court en 4.7

A voir sur les Mazda mais je pense qu'en identifiant les pieces communes dans les boites il y a largement de quoi s'assurer de la faisabilite du montage.

Je crois que je vais avoir du boulot de recherche, mais je pense qu'on peut s'assurer de ça avant de se lancer

Sinon en parallèle je viens de recevoir mon dernier du colis du Japon avec les pièces pour Gally et une option que je voulais installer sur Yûko.



La caméra de recul dont elle est dépourvue (option à l'époque) et qui avec le temps me semble utile. Le catalogue accessoire Japonais à l'avantage de proposer un système de nettoyage de la caméra que ne semblent pas avoir les voitures Européennes.



Également, selon les situations tout est commandable, avec/sans radar de recul, avec/sans antibrouillard. Les Japonais n'ont pas d'antibrouillard obligatoire c'est une option et quand il est installé il est côté droit. J'ai envie d'installer les deux pour ma part et j'ai déjà le phare ARD. Dans la commande de l'option de caméra de recul, Mazda relivre le faisceau complet qui passe dans le pare-chocs arrière et donc dans mon cas avec l'antibrouillard, mais forcément côté droit, il ne me reste plus qu'à inventer un petit système de câblage en utilisant celui d'origine pour brancher les deux. La seule contrainte, ne pas couper ou ressouder le moindre câble, mais utiliser des petites rallonges avec les fiches standards Mazda. Elles sont normées avec un code (que Toyota a inventé d'après mes lectures) et tout se trouve au détail sur le net (Aliexpress & co).
Pas de guide d'installation... il va falloir que je le trouve ! Cela n'a pas l'air couler de source comme installation, j'ai une série de pièce avec des petits fusibles et des cables courts (à souder ?).

À la suite de cette mauvaise idée, d'imaginer pouvoir installer un volant moteur de ND 1.5L sur Yûko et donc pourquoi pas un volant moteur allégé dédié à ce modèle, j'essaye de trouver et de comprendre si c'est possible.

En fouillant dans l'EPC Mazda et en comparant ND 1.5 et Mazda 2 DJ 1.5, je peux constater les choses suivantes.

Vue éclatée de la Mazda 2 DJ

- Le joint d'huile de sortie de vilebrequin porte exactement la même référence PE01-11-312
- Le roulement pilote 11-303 porte également la même référence YF09-11-303
- Les écrous 11-511 également, LF01-11-511
- Il existe une plaque de renfort 11-506A sur la vue, qui n'existe pas sur les ND.
- Le volant moteur porte la référence P51R-11-500 et celui de la ND 1.5 P51B-11-500

Par habitude, tous les volants moteurs Mazda vont se construire avec la référence 11-500, c'est leur identification dans les vues éclatées, c'est le premier bloc de caractères qui détermine la version.

Quand les écarts sont importants, rien n'est en commun, mais ici 1 seule lettre change, et quand c'est le cas, cela correspond à une simple évolution de la même pièce. J'ai déjà vu cela sur de multiples pièces et cela correspond à une sorte d'évolution comme en informatique.

Maintenant, je peux trouver tous les modèles qui utilisent le volant moteur P51R-11-500, et surprise... l'EPC m'indique que les les Mazda3 BM et BP jusque 2021 utilisent aussi ce volant moteur dans leur version 1.5L. Elles aussi utilisent le même joint d'huile, le même roulement, la même plaque de renfort et les mêmes écrous et me confirment qu'il y en a 6 pour fixer le volant moteur.

En image le P51R-11-500 :


La photo du volant moteur de ILM m'indique également 6 écrous pour la ND 1.5 : https://www.ilmotorsport.de/en/mx-5-con ... -48kg-6340

Au japon « Mahura Motors » vend également un VMA pour ND 1.5 et la photo indique également 6 trous de fixation et une information intéressante sur le fait qu'il serait, de base, plus léger pour la ND que d'autres modèles. On pourrait presque lire entre les lignes que 7.2 kg pour la ND, plus pour d'autres modèles et que le leur pèse 4.6 kg. Cela, rejoindrai mon constat sur le fait que Yûko a un frein moteur assez faible.

Site web en VF : https://www-maruhamotors-co-jp.translat ... r_pto=wapp

Le VM en image :



Maintenant il reste à voir comment l'embrayage peut s'adapter, mais voilà le résultat de mes premières recherches et le poste me sert également de "post-it"

Et bien avec tes recherches tu vas bientôt ouvrir la boîte

Bientôt je ne sais pas mais c'est clair qu'il y a de l'idée. Si jamais je me lance, je pense faire un peu comme Stan69. Racheter une boite (neuve, occasion ? Identique) et avancer doucement dessus.

Je suis à 120000 km donc forcément la question de l'embrayage me trotte dans la tête, mais tout autant que les suspensions ^^"