Après 9 ans de plaisirs au volant de ma petite NA j'ai décidé de la mettre en vente pour passer au luxe du "coupé cabriolet"
La NA devant me quitter dans 15 jours (acompte en poche) j'ai trouvé mon bonheur (je l'ai réservée)

Il s'agira donc d'une 1.8L Allemande mais déjà en France depuis quelques mois
C'est une élégance cuir de couleur Metropolitan Grey, avec régulateur !
52.000 km au compteur

J'ai eu un excellent contact avec le pro qui l'avait en vente (un garage indépendant), la discussion a été on ne peut plus limpide.
Il m'a envoyé direct des photos des dessous de la belle, ils sont impeccables.
D'ailleurs le CT Français de mars est totalement vierge

J'ai une bonne liasse de factures du propriétaire Allemand, avec des entretiens réguliers tous les ans
une partie chez Mazda, une autre dans un garage indépendant, toujours le même, des CT Allemands.
D'ailleurs le relevé électronique Mazda qui était avec ces documents colle au kilométre près avec le carvertical que j'ai réalisé.

J'avais eu le coup de coeur d'après les photos de l'annonce (la couleur plait beaucoup à madame également) mais sans tous ces éléments très factuels je ne me serais jamais lancé ainsi...

Félicitation pour cette acquisition.

Par contre, la finition exacte de votre futur NC-Fl(1), c'est Center-Line.

On ne peut pas vraiment l'appeler Elegance cuir comme la version Française car les équipements de série ne sont pas tout à fait identique entre les deux versions.

Très bonne réception de ce nouveau jouet et profitez s'en bien.

Merci pour ces précisions, j'ai vu effectivement qu'en Allemagne il y avait des "center line"

Bienvenue chez les paquebots Qui plus est avec les 80kg supplémentaires du toit rigide électrique dont certains n'aiment pas la ligne.

Moi j'aime ma Mimitata NCFL-RC dans ses deux propositions, top-up et top-down

La conduite risque de paraître pataude en comparaison d'une frêle NA. Par contre, Madame risque d'apprécier encore davantage les weekends en amoureux

Effectivement, déjà, de look, elle préfère le paquebot à venir, je lui ai en plus expliqué que nous aurions 2 voitures en une
Après point de vue pratique, ce toit en dur me rend plus serin quand il s'agira de la laisser coucher dehors lors de nos sorties.
Sans compter que je me dis, ptêtre à tort, que quand il s'agira d'enquiller 1500 bornes d'autoroutes le toit en dur sera mieux quand il y aura besoin de fermer.
Et puis à mon goût la RC est plus chouette.

Euh... J'ai une NC RC (certes 2L et BBR 180) qui a la suspension B12, elle n'a vraiment vraiment rien de pataud, et sur le mouillé on sent chaque mm de l'accélérateur (ESP off) !!

Félicitation

Intéressé de ton retour comparatif car je vais faire l'inverse => Passer d'une SENDO RC de 2014 à une NA de 1993.

Il me tarde de pouvoir te répondre

Tout dépend de tes références.
Moi aussi, quand je compare ma NCFL à une Citroën C3 de service toute neuve, ou à l'Alfa GT d'1T4 de Madame, ma Mimitata a l’air d'une ballerine.
Mais si on la compare à une NA qui pèse 200kg de moins ... M'enfin, tu auras bientôt toutes les réponses tout seul

Et par pataude, j'évoquais bien la dynamique des trains roulants. La puissance et l'efficacité factuelle n'ont rien à voir là-dedans

dans la NA c'était surtout très direct, un poil vibrant parfois, très vivant disons
Pour avoir essayé la NCFL RC d'amis j'ai trouvé quelque chose de beaucoup plus feutré et confort
Après je n'ai pas été dépaysé du fait de la position de conduite, le gabarit
Il va surement manquer quelque chose vs la NA mais qui sera compensé, je pense, par d'autres choses, comme le confort, la finition...
Ce qui me manquera le plus de la NA c'est que c'est une NA

welcome en NCFL RC, perso, après 2 NA je ne regrette vraiment pas mon passage en NCFL.

Bonne route

La différence entre une NA et une NC même en 2.0 Performance donc toute option, c'est 140kg d'écart.

Le vendeur m'avait fait suivre ces photos à ma demande
Photos qui collent avec le résultat du CT

Quelques traces de début de corrosion, idéalement à traiter au fil des opérations d'entretien.
Mais rien d'alarmant. C'est beaucoup plus propre que beaucoup de Mimix du même âge.



Même en RC ?
J'ai souvent lu un embonpoint de 80kg pour le toit électrique, par rapport au modèle ST. Ce qui me paraît énormissime, le toit étant en plastique. Et même si la vitre arrière est un peu plus grande, j'ai du mal à m'expliquer cette différence.

Reste que même la plus lourde des Mimix (NDLR NC-RC 2.0L) reste une ballerine par rapport à l'immense majorité du paysage automobile

Le traitement consiste à brosser les zones touchées ?
Ensuite passer un produit style "ferose" ou mieux ? (je ne connais pas ces produits)
Le but étant de stopper le processus sans tomber dans le "maquillage / barbouillage" qui serait malvenu.