pour ton problème de bougie humide sur le cyl 1, c'est plus un signe d'un mauvais d'allumage regarde plutôt l'état de la bobine crayon, voir d'un injecteur qui déconne à bas régime et qui laisse passer trop d'essence au ralenti
Pour ce qui est des compressions, elles peuvent être bonne tout en ayant les segments racleurs collés.
Le test à faire pour vérifier si les segments sont collés est de mettre le régime moteur à 3000 trs/mn ( moteur chaud bien sur) durant deux minutes et ensuite donner un grand coup d'accélérateur , si un beau nuage de fumée bleue sort de l'échappement ce sera le signe d'une consommation d'huile et donc du début de la fin de vie de ton moteur

le problème sur le cylindre 1 est réglé. J'ai fais un gros roulage samedi dernier, et l'inspection qui a suivi montre 4 bougies parfaitement sèches et homogènes, idem coté chambres. Par acquis de conscience, j'ai refais tourner la voiture au ralenti cette semaine, et l'inspection derrière est idem.
Aucun misfire ne remonte non plus à l'OBD, le ralenti parfaitement stable, donc je pense que c'est OK coté allumage/injection..

Je ferai le test des 3000tr/min en statique voir ce que ça donne. Mais en dynamique en tout cas, aucune fumée à l'échap, même en tombant 2 rapports après une longue période stabilisée.

Dans tous les cas, je ne suis pas prêt de me séparer de ce bloc. Je suis un sentimental, qd je commence je vais au bout, et je l'ouvrirais moi même s'il le faut.

En attendant je continue à la surveiller de prêt

Quelle pugnacité

Bonjour à tous,

quelques nouvelles de la luxembourgeoise qui m'a fait transpirer ces derniers temps

Au départ le plan était simple : montage des combinés filetés, géométrie et en piste

Mais comme tout bon plan de mécanique ça ne s'est pas tout à fait passé comme prévu...

L'aventure commence donc début juillet, avec la pose des combinés Tein Flex Z. Après avoir parcouru tout ce qui existe sur le forum en matière d'amortissement pour la NC, j'en suis arrivé à la conclusion que c'était le meilleur compris que je pouvais trouver vu l'utilisation prévue. J'ai longuement hésité avec du Meister R, mais l'inflation n'est pas passé inaperçue chez eux, et j'ai pu bénéficier d'une remise sympa sur les Tein.



Pas de difficulté particulière au montage, si ce n'est l'accessibilité pas toujours simple à l'arrière et des biellettes de barres stab. récalcitrantes, m'obligeant à jouer de la dremel (je n'imaginais pas à ce stade, que ce n'était que le début d'une longue partie avec tout type d'outils à meuler, percer couper.... ).







Content du résultat (montage à la cote préco par Tein et +8 AV/AR), je m'empresse de lui coller des bornes pour que tout ce mette bien en place avant d'aller à la géométrie. La voiture est bien descendue, et le carrossage aussi bien à l'avant qu'à l'arrière est devenu pas raisonnable du tout. Mais le changement de comportement avec bilsteins fatigués est déjà bien perceptible et j'aime beaucoup aussi bien le rendu que le comportement :



Avant de prendre RDV, pour la géométrie, je me dis que je vais vérifier que l'ensemble des vis de réglages sont bien mobiles et c'est là que c'est parti en cacahouète...
- Vis arrières 3/4 totalement grippées.
- Vis avant 4/4 totalement grippées...

Ptit coup de massue sur la tête, je décide de la reposer sur ces roues et de finir les 2 mois d'été comme ça, je sentais que l'histoire allait être longue et douloureuse...

Début septembre et une scie sabre machitaliexpress plus tard, c'est le début de la bataille
(nota : les lames milwaukee c'est de la m****, pour 2 fois moins cher les EZARC ont été bien plus efficaces, mais la scie payée 30 balles a fait le job)

Au programme :
- découpe des 3 vis arrières grippées,
- découpe des 2 vis de triangles avant (à force de dégrippant les 2 vis horizontales ont fini par sortir),
- perçage des 2 "pinch bolt" qui maintiennent le bras arrière dans le moyeu
- remplacement des 2 triangles avant complet,
- remontages des bras arrières avec SB powerflex,
- remplacement de toutes les vis de géométrie,
- brossage + ferrose + Hammerite sur toutes les zones rendues accessibles pendant la bataille.

Quelques photos en vrac :



Après quelques contorsions et acrobaties, les triangles sont sortis :




Au tour maintenant de ces foutus pinch bolt. 3 semaines, à envoyer du dégrippant, leur cogner sur la couenne comme pas permis, rien à faire. Seul les forets cobalt et le chasse goupille de 8 m'ont permis de parvenir à mes fins...




Pré perçage à 3mm, puis forêt de 8mm, sur 90% de la longueur de la vis... Je me suis imprimé des petits centreurs pour percer droit, à 500 balles le moyeu, fallait qu'ils restent intègres !

Y'a pas de petite satisfaction, je suis content de moi, j'ai fait du beau copeau et de jolies douilles







Le plus dur est fait ! C'est parti pour le remontage (en bain de graisse cuivrée cette fois )





Et comme j'y ai pris goût, je me suis dit que quitte à se faire une session "écrou galère", ce serait dommage de ne pas en profiter pour s'attaquer au collecteur...

Du coup on continue : dépose de la batterie et de son bac, dépose de l'écope de ventilation de l'alternateur, des protections thermiques, lambda secondaire, dégagement des durites d'eau et du reniflard, et le collecteur est sortie finalement facilement.







J'attends maintenant la livraison de la dernière commande (joint de collecteur, goujons inférieurs que j'arrive pas à sortir du collecteur d'origine et les rotules de direction) pour finaliser le remontage, et 4 mois après pouvoir enfin emmener la voiture pour une géométrie

Une bonne session de galère ! Comme on est maso, le pire c'est qu'on en redemande
Bravo en tout cas pour la ténacité
J'aime bien me dire parfois, peut importe le moyen, seul le résultat compte !

Bravo !

Good job et si tu en redemandes, t'inquiètes pas tu trouveras toujours un truc à faire .
Comme toi , je remets à niveau ma Mimix tout en la upgradant , c'est devenu addictif...

Commencer par les amortisseurs, ensuite le collecteur puis finir par la géométrie, comme quoi....tout les chemins mènent à Rome.

Beau boulot sur cette NC

Ta détermination force le respect

Roh oui sacré boulot, percer de la vis comme tu l'as fait c'est la hantise de tous ici je pense

En tout cas elle est très jolie comme ça

Tiens, ça me rappelle des souvenirs ses vis

Merci pour vos messages !



Et encore, j'ai pensé un moment déposer les moyeux arrières pour percer à l'établi, mais j'avais déjà découpé les vis des bras de pince, donc plus possible de remettre mimix sur s"es roues, et sans ça j'aurai jamais décoller les écrous de cardan...



j'ai déjà la suite en tête


Je crois que je n'ai jamais autant juré qu'après ces bouts de métal

Le collecteur et la ligne sont remontés.

RDV pour la géométrie le 14/11. Elle aurait pu rouler aujourd'hui mais le doux Cesaro a décidé de m'envoyer 2 rotules de direction différentes
Du coup retour à l'expéditeur de la mauvaise, et encore un peu de patience...

Salut,
Je viens de me faire tout ton sujet, bravo pour le travail !

Les excentriques + SB sont un sujet sur lequel je souhaitais me pencher dans un avenir plus ou moins proche, ça a l'air d'être un véritable plaisir...

Ton collecteur est un ILM ?

Je te le confirme les vis de réglages c'est un bonheur. Je me suis acharné à essayer de les dégripper, mais si c'était à refaire, je ne perdrais pas autant de temps --> coupe direct.
Le lot de vis de réglages se trouvent chez SKID NATION pour bien moins cher que chez MAZDA, les triangles, j'ai pris du SIDEM à 150€ pièce (on verra dans le temps, mais pas de mauvaise surprise au montage).

Pareil sur les pinch bolts de bras AR de pince. Rien ne sert de s'acharner perçage direct. Pré-trou à 3mm puis perçage à 8. Si tu veux récupérer les petits centreur que je me suis imprimé, passe moi un MP je peux te les envoyer.

Le collecteur c'est bien le ILM et contrairement à la photo sur leur site, c'est toujours la version qui permet de se reprendre sur les points de fixation bas après le cata