Je comprends, on ne pense pas forcément à regarder dans le feu de l'action si on n'a pas ça en tête.

Bonjour
Hier j'ai testé la modification sur 90 km , à tous les régimes moteur et aucun problème . Je pense que la modification est validée.
Le principe de cette modification est de limiter le courant traversant le SDK06 , élément qui a cramé suite à un court circuit partiel de deux bobinages de la vanne EGR . Le SDK06 s'est transformé en barbecue , a explosé et a détruit 2 pistes en raison de la chaleur dégagée.

Voici le schéma de principe , on met une résistance sur chaque fil qui va de la vanne egr au calculateur , si une bobine se met en court circuit le courant ne sera pas augmenté et le SDK06 sera protégé .
Initialement nous avions calculé la valeur de chaque résistance à 680 ohms , j'ai testé avec 2 Kohms puis 1,2 kohms , ça fonctionne .
Je pense brancher les 4 résistances dans l'habitacle sur le faisceau qui arrive au calculateur , par discrétion et même supprimer toute connexion à la vanne egr en ne laissant qu'un faisceau fictif.
Voici l'avancée de la protection du calculateur .


En même temps ( phrase connue ) je ne comprend pas pourquoi le calculateur de secours de yellodog ne fonctionne pas .
Dans le manuel d'atelier de la NBFL , sur le forum , les pages T26 et T27 sont absentes , c'est dommage . Elles concernent le remplacement de l'unité d'immobilisation et le remplacement du PCM . J'aimerais bien que quelqu'un me les transmette en MP pour comprendre le système d'anti démarrage . Ces pages ont peut être été supprimées pour protéger nos mimix des voleurs .

Je viens de faire 2 screenshot, je te donne le lien de partage en PM, PTC

Si j'ai tout bien compris à la procédure de reprogrammation du système d'immobilisation , changer le PCM nécessite d'appairer les clefs d'origine même si tu ne changes pas l'unité d'immobilisation, ce que tu n'as pas fait .- page T 27

En changeant le barillet , donc les clefs , l'unité d'immobilisation et le PCM , cette procédure d'appairage est nécessaire , page T28.

Par contre j'ai lu : l'unité d'immobilisation et le PCM ne peuvent être transférés d'une voiture à l'autre. Si une unité d'immobilisation ou un PCM sont transférés d'une voiture à l'autre, le moteur ne démarrera pas. Il n'est pas possible de reprogrammer le numéro d'identification et le code d'une unité d'immobilisation ayant déjà été programmée .

L'unité d'immobilisation et le PCM ne devraient pas être remplacés lors d'essais de dépistage des pannes. S'ils l'étaient le numéro d'identification et le mot de code seraient programmés dans la nouvelle unité et celle-ci ne pourrait pas être utilisée dans un autre véhicule , même si l'on constate que l'ancienne unité fonctionnait correctement
Pour moi c'est du chinois , ou plutôt du japonais . Problème de traduction ? obligation de remplacer le PCM par un neuf ?

Quelqu'un a déjà remplacé avec succès son PCM par un PCM d'occasion ?

A priori, je dis bien, à priori, pas besoin de changer le barillet; si tu recodes tes nouvelles clés, après avoir changer le calculateur (est on bien d'accord, calculateur = PCM ?), ça démarre; sans recodage, pas de démarrage; ça semble logique; je ferai un recode d'une des 2 clés de secours que j'ai et je tenterai de démarrer avec mon calculateur de secours; je vois que ça comme solution logique; pas sûr qu'il faille changer le neiman; et je pense aussi que la télécommande fonctionnera aussi; par contre, pour les serrures, si ouverture à la clé, c'est mort, il faudra les anciennes clés !

Premier test : le calculateur de secours avec l'installation d'origine et reconnaissance des 2 clefs d'origine selon la procédure de la page T27 partie basse de la page étape 1 à 6 inclus

OK !

Oui, PCM = Powertrain Control Module (boîtier de gestion du groupe motopropulseur = calculateur moteur)

Bonjour
Je suis en train d'installer le montage définitif pour protéger le calculateur et la gestion de la vanne egr . Surprise , sur mon calculateur il n'y a pas le fameux Mosfet SDK06 qui grille quand la vanne egr se met en cout circuit.
Mon moteur est un 1,6 l , 110 ch et le calculateur B6NA est très différent de celui qui gère le 1,8l .
Est ce que les pannes d'EGR ( et de calculateur ) ne se produisent que sur les 1,8l ?
La modification fonctionne sur le 110ch et il n'y a aucune raison que ça ne fonctionne pas sur le 146 ch avec VVT. D'ailleurs le calcul des résistances a été prévu pour le 146ch.

Quand je ai vu ta photo avec B6NA sur ton calculateur, je me suis dis tout de suite, tiens encore une réf différente !!!! Effectivement, ce serait bien que l'on sache si ce ne sont que les calculateurs sur 1.8 qui sont touchés ou les 2 moteurs... Aerogela, tu pourrais nous trouver la réf de l'egr des 1.6 pour voir si réf différente ?

Je suis pas 100% sûr, il faudrait rebalayer les quelques cas relatés sur ce forum, mais à 99% sûr, ce n'était que des 1.8L


On est comme les lecteurs de Voici, vivement les photos, on veut tout savoir


Du coup, les résistances de 2kOhm ont déjà été montées sur un 1.8L, ou pas encore ? (yellowdog ?)
Je reste dubitatif sur le fait qu'avec une valeur aussi élevée, le calculateur considère (probablement en mesurant le courant, mais on ne connaît pas les seuils de détection...) que tout va bien, je ne le croirai que quand je l'aurai vu/lu monté et fonctionnel sur un 1.8L

Non, pas fait la bidouille conçue par PTC

Misho, tu as un 1,8l il me semble
Je peux même t'envoyer 4 résistances de 1200 ohms

Ouep j'ai quelques priorités travaux en ce moment, plus la VS qui me fait un caprice de calculateur moteur, dès que je m'en sors je me colle à la vanne de la MX-5.
Côté stock de résistances, j'ai sûrement tout ce qu'il faut dans mon petit meuble à tiroirs à composants de quand j'avais... 10 ans (bon, à l'époque je fabriquais pas grand-chose qui marchait tout en ayant plus de 5-6 compos )