sans faire de log y a trop de causes possibles (circuit d'essence / allumage / capteurs / stratégie....)

J'avais déjà fais des logs mais je ne sais pas les lire. Joël avait regardé, il me parlait de noise filtering.
Du coup parasites quelques part, mais où?
En changeant le capteur aac ça allait mieux puis maintenant ça revient.

tu peux vérifier ta masse moteur (état / contact) normalement côté mastervack

tu es en bobine d'origine ou Coils?

Pour l'instant bobine origine neuve.
J'avais déjà contrôlé la masse côté mastervac.

Les gars vous avancez a l'envers....
"circuit d'essence / allumage / capteurs / stratégie"
Si tu sais etudier un log tout problèmes lié a ce que tu viens de citer est détectable...
Changer un capteur aac pour une histoire de signal bruyant ça n'a aucune logique au passage...
Ou il est hs ou il est bruyant et c'est le blindage qui est problématique, voire absent.

Donc comme je l'avais dit précédemment quand tu avais ce même problème, c'est dans la gestion que se trouve le problème... Si le compte tour chute c'est une coupure franche d'allumage et c'est toujours au même régime donc c'est clairement la gestion qui coupe l'allumage. Que ça foire, ratatouille ou autre c'est une chose mais une coupure franche qui arrive précisément toujours au même moment ça laisse pas trop de place au doute...

Donc rester sur une ms3 c'est un choix maintenant il s'agirait de trouver un gars compétent pour chercher et résoudre les problèmes lié a cette dernière.

Justement je ne sais pas étudier un log!
Tous ce qui est électronique est une pénitence pour moi, j'ai horreur de ça.
3 personnes ont regardé ma carto, aucun ne comprends d'où vient le problème.
Tu me parles de blindage, j'imagine du câble du capteur, sauf que tous ça est d'origine. J'ai du mal a comprendre comment ça peut perdre.

Au passage, une photo lors d'un événement Halloween samedi dernier.

Si tu sais partager ton logo je peux jeter un œil.
Il faudrait aussi ta config MS.

Certaines caisse n'ont pas les câbles du pmh et capteur aac de blindé c'est dans ce sens ou j'ai dit ça.
Je ne suis pas un fin connaisseur des mx5 mais normalement les nbfl ont bien cela de blindé.
Montrer ta carto en soit ne mènera a rien, tu fais un log de l'événement et c'est ça qu'il faut montrer en plus de ta carto. Avec ça il est possible de déterminer exactement le problème.

Moi je ne touche pas au ms c'est trop archaïque de mon point de vue et je ne suis pas amenée à bosser dessus sur les configs que je fais donc je ne peut pas t'aider en l'état.
Mais il ne sert a rien de chercher du côté Méca vue tes symptômes ^^ en tout cas oas tout de suite.
Changer des pièces de manière aléatoire 'e changera pas grand chose.

Si Guillaume650 connais suffisamment il pourra ptêtre t'aider a étudier l'ensemble ducoup
Au passage j'avais mal lu ton message (Guillaume) sur le fait que sans log il y avait trop de cause possible, j'avais lu l'inverse ahah
Ma réponse était légèrement salé pour rien, sorry :p

Bha écoute, sur les 3 personnes qui ont regardé 2 sont mappeurs. C'est après ça que j'ai remplacé mon capteur AAC. Mais ça n'a pas résolu le soucis. Je pensais avoir un câble endommagé quelques part mais je n'ai rien trouvé non plus. On avait désactivé les sécurités dans la gestion pour voir si ça changeait quelques choses mais non.

le fichier de config est aussi important que le log car il contient tous les paramètres des stratégies (enrichissement / cliquetis.....)

sur des moteurs turbo il est aussi possible d'avoir des pb de tension de claquage!(et c'est assez répétable) , tu as quoi comme bougie et comme air gap de l'electrode?

Remonte le post et regarde les vidéo qu'il avait mis.
C'est certainement pas un problème d'étincelle soufflé, je lui avais déjà demandé sont gap de bougie par acquis de conscience il était correct pour sont application.
Je me répète mais je suis sur que le problème se trouve dans la gestion ^^

Bougies NGK BKR7, je n'ai plus le gap en tête mais comme dis manes, j'avais contrôlé et c'était bon.

Aujourd'hui de nouveau plus d'embrayage
Quand j'appuie je sens une résistance mais la course est courte.
Lorsque je relâche la pédale je ne sens pas vraiment de résistances.
Moteur coupé les vitesses passent, moteur tournant ça passe plus.
A l'arrêt pied sur l'embrayage la voiture avance si je ne tien pas les freins.
Bref, ça me saoul...

Un peu de nouveautés.
J'avais un soucis de compression sur deux cylindres (7b-10b-7b-10.5b).
Du coup j'ai déculassé et j'ai trouvé 3 soupapes pas étanche (teste avec du pétrole dans les conduits).
Aujourd'hui j'ai démonté les soupapes pour les passer au tour et virer la calamine puis rodage pour marquer les portées.
Certaines soupapes étaient vraiment bien noir pour un moteur avec si peu de kilomètres.
Pour l'usineur ma conso d'huile ne vient de mon turbo, pas de mes guides ou joints de queue de soupape. Il trouve que j'ai pas mal de jeu dans les guides mais le jeu est le même sur tous, donc pour lui c'est un jeux normal.