Merci ! Bien compris, belle opération

Et dire que c'est la même merde sur les ND

Avec toutes ces années ils ont peut être changer la nuance de la matière de ces 2 pièces? Il ya des cas de fuji de nd hs de recenser aux us ou ailleurs ?

Si les photos de ce lien son les bonnes, apparemment les languettes sont plus large.

https://carbuzz.com/news/mazda-engineer ... etric-lsd/

Effectivement c'est le même principe sur ND. Apparemment ça tient.

La grosse modification du jour, le pommeau 6 vitesses

Pour faire un montage solide, j'ai quand même dû tarauder un écrou initialement en M8 que j'ai converti en M10 pas 1.25, puis montage de l'écrou dans le pommeau.

Perso, je n'aime pas trop ce pommeau, il fait trop VW

Les pommeaux 6 vitesses avec la marche arrière à droite ne sont pas très courant.

Et je veux absolument un touché cuir ou simili. Donc tout les pommeaux lisses en alu ou autre j'aime pas.

J'aimerais bien trouver un pommeau similaire à celui de ma ND mais avec la bonne grille.

Joli boulot
Ouvrir un différentiel, ça commence à relever de l'horlogerie
Perso ça me ferait peur, même avec tous les appareils de métrologie

Merci

On va bien voir, c'est une première pour moi. Pour l'instant le démontage c'est bien passé.

Aller je partage un peu de mécanique.

Achat d'un micrometre 175 200 mm



Découpe jet d'eau des pièces en acier noir épaisseur 3 mm (entreprise locale).




Présentation des pièces, forcément ça rentre pas, va falloir usiner.






Je vous montre le côté le plus visible mais c'est à faire des 2 côtés bien sûr.
Donc on joue de la fraise jusqu'à ce que ça passe.





J'ai préféré confier le soudage à un pro qui a l'habitude. La pièce conique faisant seulement 1,5mm, il ne faut pas se louper. Pointage puis soudage par petits cordons au TIG.

La boîte de LEGO. Et ensuite l'ordre du remontage.

Une fois le différentiel remonté, il faut passer au remontage du couple conique.

J'ai fait moulte réglage puis contrôle puis réglage puis contrôle puis réglage... avec l'objectif d'avoir des valeurs parfaite. Bah c'est pas possible, suivant l'endroit de la couronne, j'ai un jeu de dent qui varie de 0.06 à 0.09 mm. Bon ok ça c'est bien. En revanche sur la précharge des roulements, il faut être entre 185,428 et 185,500 mm.
Le meilleur réglage que j'ai réussi à avoir c'est 185,300 et 185,530. Donc ma deuxième valeur est trop forte de 3 centièmes bref, si je retire un peu de précontrainte pour redescendre cette valeur, l'autre devient trop faible si vous voyez ce que je veux dire. C'est impossible de modifier une valeur d'une diagonale sans que l'autre ne bouge.

Après on referme le carter avec des vis et rondelles neuves et on serre au couple comme tout le reste.

Ensuite j'ai remonté tout ça sur la voiture. Je vous passe les détails.







Puis une géo qui m'a pris l'après midi.

Avant :
Carrossage 1,2° (1°12')
parallélisme 0°17'

Arrière :
Carrossage 1,4° (1°24')
parallélisme 0°15'

Puis j'ai fait des essais.






Les bonnes nouvelles :

l'autobloquant fonctionne parfaitement. Ça drift facilement sur parking en bitume sec. Avec une roue dans l'herbe et une roue sur bitume, j'arrive à partir sans soucis et aucun bruit suspect contrairement au même test réalisé avant réparation.

Sinon je ne sais pas si c'est la boîte 6 associée aux jantes Ultraleggera, mais cette NB a maintenant un sacré peps, une montée dans les tours qui s'enflamme passé 4500 tpm, un vrai plaisir.

La mauvaise nouvelle, j'ai un bruit de roulement que j'entends uniquement la capote fermée. Pour moi c'est le roulement de nez de pont. J'avais déjà le doute quand le pont était démonté car la résistance pour le faire tourner à la main est bien plus importante que sur mon pont d'origine.

Donc vous connaissez la suite, je vais redemonter le pont