A 600$/pièce le phare de mazdaspeed je préfère prendre des classiques et les ouvrir pour les peindre.

J'ai reçu 2 autres nouvelles pièces hier, une moteur, et l'autre cosmétique ... ça va déchirer


En attendant, encore un peu de tuning, j'ai reçu mes écrous de roues en alu Zenky Racing :


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Le soucis c'est que je trouve, que ce soit les phares de NB ou de NBFL, que ça éclaire kedal même avec des leds ... les phares que je viens d'installer, ça n'a plus rien à voir et je suis encore en ampoules allogènes, j'ai commandé des grosses ampoules led qui vont bien.

Ici dans le Var, dans les petites routes, on a besoin de voir loin et clair, les bas côté regorges de petites bestioles de 300 kg !!!

Pour Stan 69 voila les photos promises :

Super merci
En effet c'est nickel, je vais peut être me laisser tenter

Avec plaisir

Petite photo de préparatif avant le petit Road Trip Italien de ce week-end road, sun, car & great eat au programme



Bon sinon, je suis tombé la dessus d'occasion à tarif correct, j'avais fabriqué un short ram, certains disent qu'on y perds avec le short ram, qu'un long ram c'est mieux ... des passages au banc ont montré que short/long ram c'est mieux que l'oem ... mais quoi de mieux que de se faire son propre avis non ?

J'ai donc dégoté un long ram de la marque Cobalt avec filtre KN, j'ai remis mon filtre à air utilisé sur mon short ram d'une part pour avoir la meilleure comparaison possible et d'autre part parce qu'il est neuf.

Résultat des courses, je vais le confirmer sur longue distance ce week end, mais le peu que j'ai roulé, je ne vois aucune différence entre long et short ram

Comme j'ai les écopes 3D dans les anti-brouillard, je vais faire remonter un boa directement dans le cloisonnage.

Les photos ne s'affichent pas, de nouveau...

La c'est bon, ça s'affiche, je me demande si c'est pas parce que j'arrive au cota max de mon hébergeur, j'ai fait de la place.

Je ne suis pas surpris que ce soit difficile de ressentir la différence entre le conduit long ou court sur l'admission

Pour ma part je n'ai jamais senti de différence entre origine, ou short / long ram.
C'est purement pour le plaisir des yeux, et surtout des oreilles... cette impression d'être en ITB à 7500 trs/min

A part des chronos fait dans les même conditions ou des passages au banc, difficile de se fier au ressenti car la sonorité à l'admission avec short ram donne l'impression d'avoir 10 chevaux de plus mais les chronos ne sont pas forcément meilleurs (c'est souvent pire d'ailleurs).

D'ailleurs il faut que j'organise un passage au banc avant d'installer le collecteur d'admission.

C'est étonnant que le ressenti soit si différents entre 1.6 et 1.8.

Et si tu fais comme je l'avais fait sur ma NB, c'est à dire admission dynamique et prise d'aire dans la cloison par feux.....le son est juste

Il y a clairement une diff de réponse entre l'OEM et le short/long ram mais, après avoir fait 360 kms dans différentes conditions en Italie, il n'y aucune diff entre short et long ram.

Je vais garder le long ram parce qu'il est en place et je vais lui envoyer un boa entre l'écope dans l'AB et le cloisonnage, d'autant plus qu'il y a un trou à agrandir juste en dessous du filtre.

Sinon, j'ai encore fait du bolidage cosmétique dès que j'ai un peu plus de temps, je vous montre ça

Xavier

Michael de ZENKY RACING m'a envoyé des photos de la mimix de son testeur de combinés filetés

Et surprise, c'est Pépita

En effet nous bossons sur un setup de suspension pour la NB avec de nombreux tests routiers divers et variés à vide, en charge, en ville (bosses, trous, dos d''âne), autoroute (grosse compression par exemple), petites routes (celles identiques au Rallye du Var par exemple) bref, tout ce qui peut composer le quotidien d'un Miatiste

Quelques photos de notre petit road trip en Italie nous avons rejoint une amie Italienne qui roule aussi en NbFL (sa NBfl s'appelle Rebecca )





Nous nous sommes régalé entre mer et vallée :