Juste pour mon info, pourquoi c'est anti-mecanique ?


Merci

Je mesurerai les propos de Michel,

On ne connaît pas parfaitement les contraintes que sont capable de supporter les arbres de roues, moyeux etc

Plus on éloignera les roues plus cela tirera et travaillera plus
La direction sera un peu plus dur à l’usage.

La seconde question est si on met des cales pas en monte au carré mais avec un déport plus important entre l’avant et l’arrière.. le design en profitera mais fonctionnellement.. je n’ai pour ma part aucune idée de l’impact précis

Enfin est-ce que c’est justifié ? Non… mais c’est donc rigoureusement indispensable bref c’est au besoin de chacun

Merci

Je demande ça car pendant 10 ans j'ai fait assez intensivement du circuit en 911 avec des cales, et un entretien préventif extrêmement poussé avec un spécialiste.
Jamais je n'avais entendu parler d'un tel souci

Pour ma part je n'ai jamais eu de pb

PS : je ne compte pas en mettre sur la MX-5, bien qu'esthetiquement ce serait mieux, mais je veux la laisser full stock pour ne pas donner la main à un refus éventuel de garantie en cas de souci

Si vous montez des jantes avec un déport plus petit (je pense notamment à ceux qui mettent des étriers de freins plus gros et qui ont besoin de plus de place), votre nouvelle jante est repoussée vers l'extérieur comme avec des cales. Et pourtant personne ne trouve rien à y redire...

Je me trompe?

Non tu as parfaitement raison !

C’est d’ailleurs exactement ce que j’ai fait son mon ex NCFL avec des RPF1 qui intégrait comme si on avait une cale et donc un déport de la JA vers l’extérieur, mais :

Les cales seront selon l’épaisseur ou sans fixation ou des grosses cales qui obligera à changer ses écrous de fixation de roues par des plus long ou en double boulonnerie ..

Dans ces cas de figure on pourrait supposer que cela travaille une peu plus mais de quel valeur …. ??? Aucune idée

On pourrait dire que ca génère un porte à faux plus important sur le roulement moyeu (puisque c'est une seule pièce) et que cela peut l'user plus vite, mais ca va dépendre de pleins de facteurs...
Bref, j'ai envie de dire, tant que cela reste raisonnable (allez 20 mm max).... ca devrait aller.

Sur le fond je suis d'accord ... dans la pratique, j'ai roulé avec un plein de trucs, plus ou moins large, plus ou moins lourd (je parle des roues), plus ou moins gros, avec du carrossage (beaucoup), rabaissé, un peu, beaucoup, passionnément ... je n'ai jamais usé prématurément un roulement.

D'ailleurs à partir de combien de kms estime t'on qu'un roulement est usé prématurément ?

Eux la, par contre, je comprendrais que leurs roulements prennent tarif

Ben sur ma ND j'ai fait mon premier roulement à 2000 kms (un défaut qu'ils ont dit ) et dire que j'en avais jamais fait autre que sur mon ex Subaru Outback que tu connais maintenant qui avait 380000 kms

Bien d'accord avec toi avat d'user un roulement ...

Sinon pour la photo .. côté usure des pneus .. ils devraient être tranquille à part la tranche Bon pour les dos d'ânes c'est une autre histoire

Un beau we en ND du côté de Béziers et un gros roulage pour finaliser son rodage

Elle a 4500 kms et on sent clairement que sa se libère. Les relances sont de plus franches et avec une facilité assez incroyable.

Sur une moyenne de 130/140 kms à plus et chargé à bloc je suis à 6 L de moyenne et avec le vent de face ou de travers. Gain au minimum de 1 à 2 litres de moyenne par rapport à une NCFL.

Le bon point cela ne perturbe pas le cap de la ND et ça c’est très sécurisant.

Les feux LED sont vraiment extraordinaires ça éclaire vraiment bien et les appels de phare c’est littéralement un flash comme en plein jour et instantané et ça traîne pas pour se garer à droite !!

Une auto qui continue de me surprendre…

Je sens aussi que la mienne est en train de se libérer à 5500km.

Hello,
Je te rejoins sur la qualité de l'éclairage.
Adaptatif directionnel dans ton cas ou juste adaptatif ?
Non-directionnel sur la Sakura, mais je n'ai pas l'impression que ça s'adapte à grand-chose...
Disons que je ne vois pas franchement de différence sur la position du faisceau si je suis seul ou si quelqu'un arrive en face.
Bonne route !

Oué je reste doux avec la boite mais je commence à la pousser un peu plus mais on sent que c’est nettement plus facile pour le moteur.

J’ai les deux

Oui la qualité de l’éclairage est excellente
Et comme j’ai aussi rajouté de bigs ampoules led ultra puissantes pour les cligno et pas que on risque pas de me louper la nuit

PHARES AVANT LED INTELLIGENTS (AHL)
Nos phares avant LED intelligents (AHL) utilisent 12 LED distinctes qui s'atténuent lorsqu'un conducteur arrive en sens inverse. Lors de trajets sur autoroute, les phares se relèvent automatiquement pour illuminer davantage la route devant vous. Des améliorations des groupes de LED permettent d'améliorer la visibilité de nuit pour des voyages plus sûrs et moins fatigants.