Personnellement j'ai fait toutes ces modifications sur ma ND-RF pour laquelle je n'avais pas pris le Pack Sport, et je les ai fait en séquence pour bien évaluer les améliorations à chaque étape.

Etape 1:
Rajout de la barre anti-rapprochement Mazda sur le dessus du moteur (celle d'origine montée avec le Pack Sport): l'amélioration est flagrante pour moi, le chassis est bien plus rigide et c'est très net en virage.
Pour moi, il faut monter celle-ci en 1er si tu ne l'as pas déjà.
A noter que j'ai fait monter celle du pack sport, mais il existe une référence "Mazdaspeed" plus robuste et plus lourde, qu'Aerogela a fait monter sur la sienne, et dont il est également satisfait.

Etape 2:
Rajout de la petite barre anti-rapprochement droite sur le dessous du mteur, celle qui correspond à celle que tu montre, mais la mienne est une Mazdaspeed, référence QND2-56-3A1, qui est exactement la même que celle de Maxime mais avec une nouvelle référence.

Je remets donc la photo de Maxime:


Cette barre m'a apporté une énorme amélioration, bien au-delà de ce que je pouvais espérer.
Des 3 renforts installés (barre de dessus, barre de dessous, et les renforts latéraux), c'est clairement elle qui totalement bluffé !
Comme Maxime, je pense qu'elle doit être installée avec la barre de dessus qu'elle complète miraculeusement, et l'amélioration est alors radicale.
Le train avant est désormais totalement rivé à la route, il semble en acier trempé indéformable, au point que ça a changé ma façon de conduire: désormais je conduis en fonction de ce que l'arrière peut passer comme puissance, car je sais que l'avant ira exactement où je veux.
Le roulis est fortement diminué.
La direction est devenue plus ferme et plus saine: voir mon post précédent.

Etape 3:
Les 2 renforts latéraux Mazdaspeed QNDA-56-3A1, ceux-là même aussi installés par Maxime (que je remercie à nouveau).
J'ai trouvé l'amélioration moins importante que j'imaginais, -et dans mon cas moins importante que celle apportée par la petite barre de dessous-, mais quand même bienvenue.

On sent que le chassis est désormais plus rigide en arrière du volant, et sous les sièges. Il se tord encore un peu moins, et le train arrière donne l'impression de"moins se tordre".
On a le sentiment que la rigidification apportée à la partie avant de la voiture (le train avant est désormais archi sain) s'est propagée vers l'arrière.

Voilà, en conclusion, l'amélioration la plus importante a été celle procurée par la petite barre de dessous qui vient compléter celle du dessus.
mais bien sûr, je suis très heureux d'avoir fait les 3....