J'imagine que le volant moteur est plus grand sur NC ? Cela va donner plus d'inertie mais bon, vu la puissance que tu vas avoir après ce sera surement largement gommé.

Je récup le volant et le mécano cette aprèm (on était pas si mal en équilibrage inf au g maintenant on est au mg).

Le volant d’origine est un bi masse donc naturellement lourd.

Je donnerai les infos ce soir.

Voici les résultats des pesées:

Volant oem 184cv : 8.6kg
Volant kit BBR : 5.3kg

Volant + disque+ meca oem 184 : 14.0kg
Volant BBR + disque + extreme clutch : 11.4kg

Il y a donc au final un gain de 2.6kg. Vive le volant monomasse !!!

Je ne m'attendais pas à un gain aussi important

Franchement c'est top, tu vas largement récupérer le surplus en inertie des éléments interne de la boite de NC qui sont plus lourds. Surtout que sur le volant moteur, le diamètre étant plus grand, l'inertie engendrée est importante.

Tu nous diras si il y a une perte de confort en supprimant le bi-masse

Idem, très surpris positivement du gain de masse, je m'attendais au mieux à une masse totale équivalente.
C'est top

Oui ça risque d’être sympa.

Bon la partie meca facile c’est fini.

Maintenant il va falloir réfléchir pour adapter un faisceau de boîte et adapter la durite du récepteur hydro de NC.

BBR ne fournit pas la connectique, ah bravo !

Ah ça, en revanche, ce n'est pas malin de la part de BBR...

Je vais essayer de regarder dans les références de l'EPC si je peux arriver à te trouver des choses utiles pour connecter tout ça

C’est plug and play à l’anglaise

Autant pour la ligne hydraulique c’est facile avec un petit flex en durite hydraulique mais pour les capteurs de boîte faut que je creuse un peu les schémas électriques.

J’ai déjà un morceau du faisceau de la boîte de NC il me manque plus que les connecteurs pour me brancher sur le faisceau de la ND à trouver ainsi que le câblage à réaliser.

Aerogela: ce qui m’aiderait c’est le schéma de câblage des capteurs de la boîte de NCFl et leur fonction.

J’ai trouvé les infos pour la ND par contre dans la doc il y a qu’un capteur de neutre mois j’en ai deux sur cette zone.

Alors pour la ND, les deux capteurs sont bien pour du point mort mais un est dédié au "I Stop", le workshop manual que l'on utilise comme référence est avec un modèle US sans I-Stop d'où la différence.
L'autre capteur c'est bien pour la marche arrière.



Pour la NC j'ai uniquement la vue éclatée. Peut être que le schéma de cablage olivierV en possède un. Je vais regarder si je trouve.



17-640 c'est pour la marche arrière
17-640A c'est le point mort

Impec merci beaucoup ça m’aidera beaucoup.

Aujourd’hui fabrication d’une plaque pour obstruer l’emplacement du démarreur de NC non utilisé sur la boîte.




J’ai essayer de monter à blanc la boîte, c’est pas gagné, je n’ai pas réussi à la mettre en place seul avec un lève boîte.

J’ai mesuré, la cloche n’est pas vraiment plus grande. J’essayerai en penchant le moteur vers l’arrière.

C'est pas de tout repos cette modif.

Bon courage Patrice !

Merci mais si c’est trop simple ce n’est pas marrant

Il faut bien apprendre qlq truc au passage et étudier un peu les schémas élec.