Bonjour à tous,

J'ai fait monté mes Ölhins chez Dan il y a 3 semaines, j'ai roulé environ 1000KM depuis, plutôt tranquillement au vu du temps.
Je n'ai pas pris de trou, etc...

Il y a quelques jours, après être sorti d'un rond point au centre ville ( 20-30km/h), j'ai entendu un bruit venant de l'arrière.
Pas un clac, pas un clock, plutôt "toung"...

Le lendemain, le bruit est survenu dans ce même rond point, quand la voiture était en appuie, toujours à faible vitesse.
Le bruit est apparu plusieurs fois depuis, dans des situations similaires, mais sans constance.

Je suis allé faire un essai dans une zone industrielle où la route est légèrement dégradée, aucun bruit jusqu'au dernier rond point où j'ai de nouveau entendu ce bruit.

Hier, en sortant de mon garage le bruit est survenu à l'arrêt... après avoir pris une petite descente en tournant et m'être arrêté devant la porte le temps qu'elle s'ouvre.

J'ai contacté Dan pour lui expliquer, il m'a dit qu'il ne savait pas sans avoir vu l'auto.

Est-ce arrivé à quelqu'un?

Avez-vous une idée?

Je vous remercie

Est ce que Dan à fait monter les rallonges de réglage des amortisseurs à l'arrière ?
Si oui tu n'as rien qui ai pû bouger dans ton coffre?
Outillage divers? Affaire personnelle ?

Oui il a monté les rallonges.

J'ai regardé si quelque chose pouvait se balader mais je n'ai rien dans le coffre.

Le bruit que j'ai eu à l'arrêt m'a fait pensé à ressort qui se détend...

Hello,

J’ai eu le même phénomène, ça ne m’est arrivé que 2 fois sur une compression assez forte de la suspension.
Phénomène impossible à reproduire de mon côté. Le bruit ressemble à un claquement, comme si un ressort « entrait » dans un emplacement (difficile à décrire).

As tu lu ce topic : viewtopic.php?f=16&t=56006

Même si le bruit n'est pas le même en première intention je ferais vérifier tous les serrages. J'avais eu également un problème similaire lors de la pose de mon premier kit meister R : même motif même punitions : serrage mal fait.

C'est le problème de pas mal de garage, lors de la géométrie ils ne serrent jamais les excentriques au couple.
C'est serrer avec une vulgaire clé, donc impossible que ce soit fait correctement....conclusion au premier appui ca claque

Oui je l’ai lu, je comptais faire vérifier les serrages au plus vite.Je n’ai aucun materiel ici pour le faire moi même.

C’est le bruit hier à l’arrêt qui me tracasse…

Merci pour votre aide.

Je l’ai fait chez Dan pourtant…

Est-ce que tu as les valeurs de couple de serrage du train arrière ?

Est ce que tu étais là quand il l'a fait ? Il a sortie une clef dynamométrique ?

Voici quelques valeur pour l'arrière :

Merci Stan! Je vais vérifier ça demain midi.

J'étais dans le bureau avec Dan pendant que Nico travailler sur la voiture.
Il voulait travailler sans être déranger, ce que je comprends complètement.

Je suis revenu dans l'atelier uniquement pour les réglages de hauteur, la géo souhait et les essais.

Est-ce que tu as un lien pour que j'ai accès à tous les couples? quitte à la mettre sur le pont !

Tu trouveras tout ici >>> https://www.hexorcism.com/16ND/

Merci Stan!!

Stan à mis toutes les images de la zone et avec les couples, c'est très probable que cela vienne des excentriques ou d'un des bras.
La barre stab à l'arrière, c'est impossible, elle n'a aucune chance de toucher quoi que ce soit et il n'existe pas de biellettes plus courtes à l'arrière pour la ND. Le paradoxe, c'est que les biellettes réglables AR qui existent pour elle (ca se compte sur les doigts d'une main) sont au réglage mini plus longue que l'origine Bref, cette cause là on peut l'éliminer pour l'arrière.

Tiens-nous au courant de tes investigations.

Le problème du serrage au couple des excentriques, c'est que c'est souvent sur le dernier effort, même en travaillant "en contre" avec une clé de l'autre côté, qu'on fait bouger la valeur.
Ce qui fait qu'on peut parfois choisir d'arrêter de serrer quand on sent que ça entraîne l'excentrique et qu'on perd la valeur parfaite
Mais ça ressemble quand même à une piste possible.

Essaie quand même d'attraper les ressorts arrières à pleines mains pour voir s'ils peuvent avoir un jeu en rotation. Ce qui pourrait aussi occasionner un klong.
Si je ne dis pas de bêtise, Ohlins préconise seulement 2mm de précharge du ressort. Ce qui est très bien pour le SAG, mais le ressort n'est pas fortement maintenu à sa place.