Merci
15x8 et25 monté sur du 205 50 r15
Le combo qui vas le plus vite sur route tout en restant vif d'après les ricains

A confirmer maintenant ahah

Tu sais faire des reprog sur de l'ECU Master DET3 ?

Je n'ai pas encore bossé dessus mais dans l'absolu oui.
Après, poser un piggy pack en 2024 pour une gestion atmo proche de l'oem ça me semble pas être un très bon choix... Mais c'est possible !

C'est vraiment propre le montage en low mount on dirait presque une baie moteur origine. J'ai vu une photo sur le net apparemment tu peux mettre le carter de collecteur oem avec quelques découpes pour cacher un peu.

Oú as tu mis ton filtre à air? Je suis curieux de voir le montage.

Merci

C'était bien nécessaire de citer un message de 4km au lieu de simplement répondre ?

Oups désolé c'est corrigé

Yes c'est plutôt soft visuellement, même si c'est pas mal voyant quand même ahah

Pour l'instant j'ai juste une grille a maillage fin direct sur le turbo,
c'est dans la liste des chose a faire une fois mon système de freinage fini, mon laminova posé, un OCT mit en place et le sound system opérationnel...

C'est pas pour demain grossièrement !
Je me renseigne en ce moment pour passer en face avant tubulaire dans la mesure ou je doit changer mon masque avant a la suite de mon accident, si ça se fait j'aurais la place pour mettre un filtre entre le parechoc et la roue

Alors ce n'est pas pour une MX5, mais pour une IS200 avec kit compresseur.

Quelque soit le véhicule c'est possible, même si je me dirigerais vers une solution standalone complète a ta place. Du moment que l'outil existe c'est que je peut l'utiliser ahah ( sauf si c'est une nistune, une Erace et potentiellement une Sibel sur un mauvais jour )

Sur le fond je suis entièrement d'accord avec toi.

Sur la forme, c'est un daily optimisé, l'ecu est intouchable, ça veux donc dire achat d'un boitier programmable, faire un faisceau (peut-être) + faire une carto.

Le Piggyback est la solution intermédiaire utilisé sur nos is.

C'est sur que c'est une solution peu chère et qui fait le travail.
En standalone ça serais à minima un harness de conversion au niveau de l'ecu pour ne pas toucher au faisceau existant, un boitier entre 1 et 2k etc... un bon facteur 10 sépare les deux solution

Tout à fait, surtout que la, ce n'est pas une recherche du cheval ultime mais juste une optimisation de base avec l'E85.

Bravo

C'est ce que je me suis dis aussi.
Belles pièces et l'intégration semble propre