Je suis plus adepte du "rev matching" comme le dit Fisico, sans pour autant faire de talon pointe. Je m'efforce de le mettre en oeuvre, mais sur route ouverte j'en ai moins souvent l'utilité. En revanche, synchroniser les rapports, c'est systématique, c'est tellement ancré dans ma façon de conduire que c'est automatique et c'est tellement plus fluide dans la conduite et surtout les relances, les dépassements...
J'ai souvent eu des passagers qui m'ont fait la remarque en me disant "je ne comprends pas, quand tu rétrograde, c'est fluide, il n'y a pas d'accoups"

Je faisais à une époque le double débrayage pour le "rev matching", moins à l'heure actuelle.. mais sur notre ancienne 106 j'étais "au taquet" quand on a à 1.1 XR il faut grapiller tout ce qu'on peut pour l'exploiter

Si tu relâches brusquement l'embrayage lors d'un rétrogradage à haut régime, tu risques de faire perdre l'adhérence des pneus arrière si la décélération est forte et brutale.
A ce moment là, l'ABS ne sera d'aucune aide

+1 pour le rev matching. Sur les anciennes, ce n'est pas obligatoire, mais très souhaitable.

C'est effectivement ce qui est enseigné sur les stages de pilotage et notamment avec des protos musclés (au moins en rapport poids/puissance) + semi slicks froids + sol humide + méconnaissance du point de patinage + embrayage renforcé....
...Mais bon, ça fait a une différence avec une MX5 de base et son embrayage standard dont le conducteur connait parfaitement son point de patinage pour pas embrayer comme un bourrin.

De plus, certaines Porsches récentes en boite manuelle ont l'option "coup de gaz automatique au rétrogradage". Et même les pros trouvent qu'il est parfait dans l'accord du régime. Mais seuls les modes Sport ou Sport+ l'activent. Donc sur route ordinaire, le constructeur ne juge pas nécessaire de faire ce faux talon pointe automatique même à haut régime. L'ESP veille suffisamment à priori.

A côté de ça, je suis d'accord que le rev matching permet d'occuper son temps libre dans les grandes lignes droites en jouant avec les rapports en attendant les prochains virages

Ah non, pour m'occuper, je papote avec le passager Sinon, on s'occupe comme on peut et j'ai l'air d'un c**

C'est sorti sur les Nissan 370Z, et pas mal d'autres aussi, je suppose.

Tu ne peux pas, ta passagère dort

Je confirme c'est sur 100% des boites méca modernes

Activable sur ND aussi

Je fais ça sur toute mes autos perso, habitude. Si je roule fort, talon pointe, en conduite tranquille rev matching.

Bien mieux pour l'auto

Pareil, c'est devenu un réflexe. Je dois passer pour un kéké avec la Twingo

Ceci dit notamment les petits moteurs Diesel récents sont assez pénibles pour ça, c'est difficile de viser un régime précis, comme si la réponse à vide était décorrélée de la position de la pédale. J'en viens à mettre volontairement un coup d'accélérateur "trop" vif, le régime débrayé monte trop haut, et j'essaye au mieux de réembrayer pile au bon moment. Mais entre l'inertie pas nette, le régime pas facile à jauger au "bruit", et les comptes-tours +- fantaisistes... souvent j'abandonne après quelques essais ridiculement infructueux
Et puis c'est pas mes voitures donc pas tous les jours non plus, et rarement la même 3 fois de suite

Alors je vais vous parler d'un temps que..

J'ai roulé en compétition (rallyes asphalte) au début des années 1980. A l'époque avec des autos peu puissantes, tu ne faisais pas de bons temps en spéciales si tu ne savais pas freiner tard.
Freiner tard et soigner ses trajectoires.
Mais nos boîtes "1000 tours" (Rallye II/III) étaient si fragiles qu'on risquait de tout casser, si on ne remettait pas un coup de "gaz" entre chaque descente de rapport, tout en continuant à freiner fort.
Donc talon pointe obligatoire, enfin pas vraiment talon pointe, plutôt le pied droit qui bascule de côté sur la pédale d'accélérateur.
Aujourd'hui je continue à le faire sur ma NA.
Aujourd'hui en rallyes, avec les boîtes séquentielles, les pilotes freinent avec le pied gauche.
Un autre monde..

Effectivement, c'est d'ailleurs la méthode de Senna sur la vidéo que j'ai jointe en début de sujet. A mon avis, c'est plus naturel que de chercher à pousser sur le talon (pour l'accélérateur) en dosant parfaitement le freinage (avec la pointe du pied). Ca se ressent aussi en marchant sur un sentier caillouteux. Naturellement on peut basculer le pied d'un côté ou de l'autre mais on garde une démarche régulière. Si par contre, on essaie d'avancer en appuyant le talon sur une jambe et la pointe du pied sur l'autre, ça commence à faire un peu canard.
J'imagine que dans le premier cas, les muscles qui poussent vers le sol sont différents de ceux qui font basculer le pied sur le côté. Donc faire un talon pointe en basculant le pied est naturel et permet de continuer à bien freiner avec la même force sur les muscles tout en activant une option éventuelle du côté de l'accélérateur avec des muscles décorrélés.

Néanmoins, la boite de la MX5 ND est quand même dans le top des boites mondiales (synchros à triples cônes en métal renforcé). Elle est hyper rapide. Plus que celle de la Honda NSX que pilote Senna (ça se voit sur la vidéo où il décompose à chaque fois le mouvement). Faire un talon pointe parfait en moins d'une demi seconde me semble peu évident En plus l'inertie du volant moteur d'origine fera que le régime n'aura pas eu le temps de retomber. Et par exemple, à 80km/h rétrograder de troisième en seconde, fera qu'on se retrouvera à 4000tr/mn sans talon pointe alors que le régime à obtenir est 6100tr/mn. Pas de quoi bloquer une boite à mon avis. Surtout si on dose l'embrayage pour le laisser patiner un peu au lieu d'embrayer sèchement.

Mais avez-vous remarqué qu'en cas de talon-pointe (ok, côté du pied pour ce qui me concerne) bien exécuté, le levier ne rencontrait plus aucune résistance pendant le rétrogradage, voire semblait littéralement aspiré dans le rapport inférieur ? C'est très agréable. Sur certaines voitures (ma vieille 964), le passage de vitesse est bien plus rapide à régime (relativement) haut ...

Dans mon apprentissage d'autoditacte, j'ai toujours associé une même technique à deux noms pour deux cas d'organisation des pédales :
"talon-pointe" pour une pédale d'accélérateur à "bascule" comme sur la ND
"Pointe-pointe" pour une pédale "classique" à levier (même si c'est faisable avec le premier cas)

C'est ce que j'allais ajouter suivant l'articulation de la pédale de gaz.
Si elle vient du sol, talon pointe. Si elle vient du haut, pointe pointe.
(il est néanmoins possible de faire les deux dans chaque cas)