Tu es notre beta testeur de passage à la boite de NCFL:bien:

C'est top.

Ou je vais écœurer tout le monde lol

Généralement je regrette tjr les grosses modifs, à un moment tu en as tjr marre que cela ne ce passe pas simplement. Pour l’instant je ne suis pas encore blasé mais la boîte n’est tjr pas en place,

Tu vas y arriver

"peu importe le moyen seul le résultat compte !" je suis certain qu'elle va rentrer, moins facilement que prévu, mais elle va rentrer

Merci Pat

Du coup, je viens de me faire une lecture qui pourrait être intéressante pour chacun sur le type de matériaux pour les jantes et choix en conséquence : https://astforgedwheels.com/cast-vs-flo ... ifference/

Très utile il me semble

attention tout de même:
la boite de NC est bien plus solide,c'est acquis.
Tu as bien plus de puissance et de couple qu'une NC stock,mais avec les kits BBR on sait que ça passe sur les NC.
Un élément potentiellement perturbant: l'allègement de l'ensemble"VM+embrayage": ça diminue fortement l'inertie,certes;mais ça n'augmente ni la puissance ni le couple,seulement la"vivacité" du moteur.Par contre ça génère des efforts parasites sur l'arbre primaire en raison de l'inertie moindre:le mouvement de rotation du vilebrequin est moins régulier(il y a d'autres termes plus savants mais autant exprimer simplement) du fait des à-coups des cycles du moteur.A voir avec le temps,mais il faudrait ne pas se contenter de la masse de l'équipage VM/clutch,mais de son inertie en rotation.

Sur le principe je suis d’accord mais je n’ai jamais vu un vilo hs ou même des coussinets hs sur un moteur de piste (donc endurance) même avec des niveaux de puissance importants.

Même les NA du forum avec plus de 200-300cv en 1.6 sont en vilo non forgé même avec un volant oem qui fait dans les 6kg de souvenir et souvent en coussinet OEM (qui pour moi sont très fiable).

Alors si jte montre les moteurs que mon motoriste construit c’est bien pire (moteur toutes catégories utilisés en compétition S2000, groupe A,B…).

Passionnant ! Même si ça me rappelle que je suis content d'avoir déjà une boîte de NC
Merci pour le reportage suivi

Courage pour les travaux, j'imagine que tu découvres des choses au fur et à mesure ? Elle va sérieusement causer après tout ça !

ce n'est pas pour le moteur mais pour la boite: roulements,pignons.

oui c'est pour la boite en réduisant l'acyclisme transmis. mais c'est normal que cela ne soit pas un pb sur un moteur de piste puisque l'acyclisme décroit en prenant du régime. les bi-masses et volant lourd sont là pour lisser l'acyclisme en bas régime voir très bas régime (quand ça grogne en sous-régime )

Ok mais on en revient au même, pas certain que cela soit problématique dans mon cas, je n’utilise pas du tout les bas régimes comme l’utilisent ma voiture tous les jours qui possède une boîte 8 auto qui arrive à utiliser le moteur même à 1500trs.

Qlq news, BBR vient enfin d’expédier le cache à boulonner sur la boîte pour boucher le trou d’emplacement du démarreur de NC.

J’ai commandé cette semaine le kit compresseur SPS avec une poulie 85mm.

Ils viennent de mapper hier une ND 184 possédant le kit BBR 220 + le kit compresseur SPS poulie 85mm, internes forgés, boîte de NC et collecteur d’admi SPS en alu mécanosoudé avec 8 injecteurs, ils ont atteint 300cv ou dépassé.

Le kit compresseur SPS utilise les mêmes injecteurs que le kit fab9 et on est en limite des injecteurs vers 270cv.

Dans mon cas je ne vise pas une Pmax importante mais la fiabilité en trackday donc un 260-270 me contiendra très bien.

J’installe le kit sur avril je pense et j’irai chez eux faire la carto finale sur Mai je pense.

C’est comme pour BBR, il y a une carto de base livré avec mais si l’on veut affiner c’est mieux d’aller chez eux (surcoût 1 journée de MO).

Suite dans qlq semaines.

@patST
Je t'encourage vivement à te rendre chez SPS.
Tu rencontreras des passionnés de MX et de mécanique comme toi.
Si tu maîtrise l'Allemand ou l'Anglais c'est encore mieux.