Tu devrais regarder la vidéo

Pour celles et ceux qui ont la flemme : sur ce modèle de filtre à huile, Bosch et Mann Filter sont devant

ouille, je viens de la récupérer au garage
mx5 1.6 nbfl : 200000kms
tout en ht
total 5w40 : 46e
f huile 13e
f air 17e
f carburant 51e
mo 62e
ttc: 228euros
a part l'huile, pas de détail sur la marque des pieces,, mais ça douille .
j'ai meme pas pensé a récupérer le restant d'huile, environ 1 litre

Dommage que le test n'aborde pas le moment d'ouverture du bypass avec de l'huile froide.

En effet le bypass a deux types d'utilisation :
- une ouverture à haut régime avec un filtre un peu bouché (moteur ancien, vidange proche et huile vieille). En s'ouvrant, il garantit que la lubrification continue à se faire au bon débit quitte à filtrer qu'à moitié à ce moment là (c'est mieux que de ne pas assez lubrifier et avoir des points chauds... c'est un compromis).
- une ouverture au démarrage par temps très froid ou huile visqueuse. Le temps que l'huile se fluidifie, le bypass assure une lubrification suffisante.

Autant dire que c'est mieux si le bypass ne s'ouvre jamais. Et c'est là qu'un filtre très fin risque de trop bloquer le débit alors qu'un filtre retenant moins les particules éviterait cela. Là encore, c'est une question de compromis. Mais s'il fait vraiment froid, je pense que la bonne idée c'est rouler à bas régime le temps que l'huile se fluidifie pour éviter que le bypass s'ouvre si on monte trop en régime moteur
Normalement, vu la fluidité des huiles moteurs actuelles, le temps très froid est probablement un temps sibérien et pas juste une température un peu négative.

Avec les fluidités des huiles actuelles, effectivement à part en sibérie... Le filtre fonctionnera systématiquement.
Dans tous les cas, ne pas monter dans les régimes à froid, sera toujours positif pour la durée de vie du moteur. En général sur les 15 premiers km je ne dépasse pas 3000 tr/min.

Vu que j'ai une voiture tuning j'ai mis un filtre à huile K&N.

C'est pas le meilleur mais pas le plus mauvais non plus

Vidéo intéressante:

Comme dit au dessus, j'utilise principalement les marques BOSCH, PURFLUX et aussi CHAMPION qui est bien placé en tarif pour la MX5, mais celui ci n'était pas testé dans la vidéo.

J'ai fait une petite recherche et ça à l'air d'être un bon filtre également.

Pour la prochaine vidange, j'abandonne le K&N pour le Greddy (Trust). On verra bien.

J'ai un PIAA usé double filtration + aimant à découper, pour visualiser ce qu'il y a dedans et comparer avec la vidéo. A prime abord, par le trou central, la hauteur total de filtration semble importante et découpée en deux parties comme sur la présentation technique.

Dès que possible je ferai la découpe et des photos.

J'ai également un CHAMPION que je viens de déposer de la ND, je peux l'ouvrir aussi. Je fais ça quand j'aurai le temps.

Intéressant ce topic
J'ai toujours monté des filtres Purflux, je vais peut-être tester du Bosch du coup.

J'ai pris le temps de dépouiller un filtre CHAMPION COF100129S
Ce filtre est compatible MX5 NB et ND, j'imagine également pour NA par contre j'ai pas vérifié pour NC.
Il est en général à un tarif intéressant des fois en dessous de 4€.

La qualité est bonne. La surface filtrante est importante, j'ai pas mesuré mais on voit bien que les spires sont serrées, la cartouche filtrante remplit vraiment le boîtier.

Le clapet est de bonne qualité, il ferme bien, je n'ai pas mesuré la force non plus mais ça semble très bien.

La membrane anti vidange (désamorçage) est bonne également, le caoutchouc est assez épais. L'ajustement sur la cartouche filtrante et sur la platine de jonction est très bonne.

Bref, pour moi c'est un bon filtre.

Comme cela a été dit un peu plus haut, mieux vaut un filtre de gamme que je vais appeler moyenne ou normale changé tous les ans ou tous les 10 000 km qu'un haut de gamme changé à 20 000 km. je ne pense pas que le haut de gamme soit doublement plus efficace en terme de surfaces d'échanges et qualité de filtration. Par déformation professionnelle (sur tracteurs) j'ai beaucoup utilisé de Mann mais aussi de Purflux en fesant les courses c'était pratique il y en avait plein les rayons en grande surface et je n'ai jamais vu de différence. A l'époque c'est vrai, on vidangeais tous les 5000 km de l'huile de gamme à moins de 15 balles les 5 litres et on changeait le filtre 1 fois sur 2.

Tout à fait d'accord.

Les deux ne sont pas incompatibles
Je réalisais les vidanges de mes anciennes tous les 5000, un poil plus sur la fin de vie de la polo (7000) qui ne faisait que de l'autoroute (200 km/jour). Majoritairement du Mann, Purflux ou Bosch.
Actuellement, je ne dépasse pas 8000 km sur Gally ou Yûko, et je suis persuadé que le filtre PIAA que j'utilise est dans le haut du panier. J'en ai un à ouvrir mais j'apercois bien le double étage de filtration, sans compter l'aimant présent à l'intérieur.