Et bien bienvenue dans le monde des MX5 boitoto

merci

il est 21h42 et je sens que la,nuit va être longue, Départ en train pour la rochelle demain matin à 9heures et récupération de la mx 5 à 14 heures….j,ai hâte….on dirait un ado….

Hello tous. Je reviens par ici après une longue absence. Ma copine envisage l'achat d'une NC en boitoto. En dehors de la rareté de l'objet, y'a-t-il des points d'attention spécifiques à la boite auto, en plus des points classiques de la NC ? (voir la voiture sur un pont pour la rouille, par exemple...). Je suis preneur de retours d'expérience et de kilométrages associés (et d'éventuels frais spécifiques).
Et non, elle ne prendra pas de manuelle

Vidange partielle tout les 60000km ou complète (avec convertisseur) tout les 80000km. Perso si ce n'est pas fait, je ne prends pas.

Tout est dans le post, pas grand chose à ajouter . . . sauf que c'est une MX5 comme les autres (avec ses qualités et ses défauts) équipé d'une boite auto.
J'ai fais vidanger la boite à 112 000km, j'en ai maintenant 120 000 et tout va bien.
Pas de consommation d'huile ou autres soucis.

Merci merci, donc je note de bien vérifier l'existence de factures de vidange complète de boite.

J'ai lu deux cas de BVA sur CX3 (pas les même boites que les NC qui sont surement plus solides) mortes à 150000km donc oui la vidange sur une BVA (mais aussi BVM) c'est important .

Si tu t'interdis toutes celles qui n'ont pas reçu de vidange de boîte (est-ce inscrit dans les préconisations d'entretien ?) tu vas pas trouver grand-chose

Mon point de vue : si tout va bien sur un essai d'1/2h avec beaucoup de changements de rapports (un tour des bleds par les départementales par exemple), tu peux prendre, même à 200 000 km. Il est alors grand temps de faire plusieurs vidanges complètes à 500-1000km d'intervalle pour bien nettoyer l'hydraulique, mais ça va le faire.

Par contre, au moindre fonctionnement suspect, à-coup, mise en défaut, etc., soit passer son chemin, soit prévoir le remplacement du distributeur hydraulique (la pignonnerie en elle-même, engrenée en permanence, est virtuellement incassable). Sur des modèles banals il faut compter un billet de 1000-1500 selon comment il est implanté et quand la pièce est encore disponible, sur NC je sais pas... Concrètement ça peut être un petit boulot mais ça se fait bien

Je serais curieux de me faire ma propre idée de cette BVA lors d'un essai mais ça doit être dur à trouver en concession.

Les préconisations c'est "sans entretien"
Je suis allé rôder sur les forums US (il y a beaucoup de BA chez eux) ça fait couler beaucoup d'encre; il en ressort qu'une vidange à 100 000 ça rassure, mais on trouve des voitures avec 200 000 qui n'ont jamais été vidangé MAIS ! Ils n'ont pas les mêmes routes que chez nous . . .

La pignonnerie peut être, mais il y a aussi les plateaux de pression, leurs joints, les disques de friction, ...
Et quand on remplace un bloc hydraulique, vaut mieux regarder s'il n'y a pas de limailles dans l'huile, sinon c'est prendre le risque d'abimer ensuite le nouveau

Oui bien sûr mais tout ça, à 10 ans et 200-300 000 km, sauf usage hors norme (ou conception notoirement foireuse comme la DP0/AL4) c'est encore parfaitement en état, ça s'use beaucoup moins qu'un embrayage de BVM. Ca peut être plus un point d'attention sur des véhicules "de collection", très vieux, avec des km énormes ou qui n'ont pas bougé pendant plusieurs années.

Ca c'est la base et même sur la vidange, c'est vidanger/remplacer quelque chose sans regarder ce qui sort qui est qualifiable de non-assistance à mécanique en danger.

C'est justement là, 150-200 000 km, le kilométrage charnière où l'absence d'entretien commence à faire des dégâts... ou pas encore. Sur le parc français/européen majoritairement "sans entretien" c'est très net, sur d'autres forums où les BVA sont répandues on voit très bien les petits nouveaux qui viennent demander comment sauver ou changer leur boîte...

Je reviens sur l'à coup, sur la mienne j'en ai un au démarrage (surtout après une marche arrière en cote)par contre pendant le roulage elle est d'une très grande fluidité.
Le gros défaut c'est la réactivité (rapidité) à rétrograder quand on met le pied dedans, comme pour un dépassement par exemple.
Ca oblige à anticiper avec les palettes (ou passer en séquentiel) pour mettre le moteur dans les tours.

ça y est. propriétaire d une mx5 ND 184 cv kazari de 3500 km toit en dur rétractable boîte auto.

aujourd’hui retour la rochelle paris sur autoroute. Très agréable mis pas son terrain de prédilection. Par contre. la voiture est sur des rails et la consommation très raisonnable. 6 litres 5 de mémoire,

Mais dieu que cette voiture est belle.

pour la boîte auto, j ai aussi une toyota corolla 184cv à boîte cvt. la boîte mazda est 1000 fois plus agréable. Franchement, ça le fait et je regrettte pas de ne pas avoir pris la boite manuelle. À 60 ans mon bras droit me demande du calme. En mode palette ca suffit largement pour se faire plaisirs.

bref, j ai retrouvé mes 20 ans….et j ai pris un énorme coup de soleil dans les bouchons aujourd’hui.

Bienvenue dans le coin des MXAuto
La description me replonge dans les mêmes émotions bénéfiques que quand j'ai été chercher la mienne à Bordeaux il y a 7 ans déjà...