Une petite nouvelle arrive jeudi.

Il y aura un gros boulot niveau carrosserie avant d’atteindre l’objectif final.

Au programme :

Décapage chimique de la coque, remplacement des éléments corrodés
Mise en peinture en British racing Green
Swap complet d’une NBFL (trains roulants, moteur et bv6 et pont, faisceau …)
Préparation du bp6d de la NBFL pour passer en alésage 85mm pour sortir un bon 180cv fiable

L’objectif est de faire la maximum avec uniquement de la pièce Mazda de la NBFL rebuild.

J’ai tjr eu ce projet d’avoir une coque de NA reconstruite sur un méca de NBFL.

Voici l’état actuel :







Je vous présenterai l’avancement des travaux.

1ère étape, dépoiler la coque et Go décapage pour voir l’ampleur des dégâts.

Beau projet, hâte de voir ça

décapage chimique tu veux dire trempée dans un bain?

Un magnifique projet en perspective

Oui potasse à chaud ou équivalent.

Selon le prix et capacité de mon sous-traitant pourquoi pas une cataphorèse.

Pour les ouvrants et accessoires, j’ai ce qu’il faut pour les décaper. Je viens d’investir dans un bac de décapage de 2500mmx1000x1000 ainsi que dans un décapant multimatériaux sans solvant compatible alu.

Le décapage permettra de faire gagner énormément de temps en carrosserie, je ne me ferai plus chié au grattoir comme sur la NB !!!

Joli projet! Pas de souci question légale, carte grise, assurance, etc...?

Comment dire... Rien n'est légal en France, tout est de l'ordre de la zone grise....
Qui sera suffisamment qualifié pour voir que les internes sont ceux d'une NB ou d'une NA ? Le niveau d'expertise des "experts" se limite aux logos et à la couleur des pièces ! si c'est noir tout va bien sinon "c'est le drâme..." et pour nos amis Belges "Et bardaf, c'est l'embardée"

Sérieusement. Un travail qualitatif, réalisé avec application passera pour de l'origine et permettra clairement de rouler tranquillement. Je suis admiratif devant ce type de projets, optimiser, sans dénaturer, tout en restant dans l'OEM. Et le moindre contrôleur au CT sera admiratif devant l'état de conservation du véhicule.

Une NBFL qui va pas rouiller par les longerons ???

ça a aussi malheureusement le défaut de détruire les cires et peintures intérieures ....... si tu ne prévoit pas de faire la peinture par bain je te déconseille cette technique de décapage.

mieux vaut décaper par sablage/aerogommage professionnel

Le must de la combinaison NA / NBFL, c'est vraiment aussi le genre de NA qui me plairait

On va te suivre de prêt

C'était une simple question, pas besoin de se moquer.

Oh le joli projet, et connaissant on peut déjà dire que le résultat va être top.
Moi aussi c’était mon idéal la NA avec un 1,8 VVT, la BV6 et les trains qui vont avec

Bon courage pour la suite, et surtout continue de partager avec nous les avancées

Oh le beau projet, message pour suivre et aussi intéressé de savoir le cout total

Ce n'était pas de la moquerie Mike, désolé si tu l'as interprété comme tel
La question est tout à fait légitime et c'était une manière de répondre plutôt sur le ton de la rigolade.
De nouveau, rien de méchant

Merci à tous.

Pour les coûts on dépassera facilement les 10k:

- achat du vèhicule : 4500€ livré
- achat d’une donneuse en uk avec pas trop de kms : environ 2000€
- peinture uniquement : 2000€
- carrosserie : les pièces sont fournies et je ferai la pose et la reconstruction
- reconditionnement des trains :uniquement le prix des pièces soit 400€ de Silentblocs et qlq rotules
- amorto : 1000€ (j’aurais bien testé les KW utilisé sur la mx5 CUP
- jantes JR9 dorées avec les pneus : environ 1000€
- gestion maxecu : 1000€
- usinage, construction du moteur et divers consommables : 3000€

Je dois en oublier beaucoup.

Mon objectif est d’avoir fini la carrosserie en 2025 et d’acheter la donneuse début 2026.