Je connais ce cas puisque j'y ai été directement impliqué, mais je ne pense pas que ce soit ça au vu de ce qui était écrit dans l'autre sujet (viewtopic.php?f=20&t=57093#p16506383), qu'elle démarrait impeccable à la casse et qu'il n'y avait pas eu d'intervention là-dessus depuis.
Au vu des symptômes, je pense plutôt à un problème de carburant, malgré les indications "La voiture a un circuit d'essence testé et fonctionnel ": injecteurs et pompe neufs, je n'appelle pas ça testé fonctionnel. Ce n'est pas parce que c'est neuf que ça fonctionne, la pompe peut pomper et faire du bruit, si derrière le filtre est bouché, un tuyau interne au réservoir est crevé, le régulateur de pression est défaillant ou autre, on n'est pas plus avancé.
Le diagnostic sur une NBFL, donc début années 2000, ce n'était pas forcément très approfondi: dans le cas cité au dessus, avec le disque mal monté et des signaux décalés entre capteurs AC et vilebrequin, ça faisait 2 ou 3 étincelles au début avant de ne plus rien avoir mais aucune anomalie détectée avec un outil de diagnostic (multimarques, pas spécifique Mazda); à partir du moment où les capteurs sont bons, l'outil ne remonte pas de défauts.
La pression de carburant dans la rampe d'injection a-t'elle été mesurée ? Et si oui, combien il y a ?

On n'a pas déjà vu un cas de filtre monté à l'envers ici ? je ne sais pas si les entrées/sorties sont de même diamètre, mais si fait chez nortoto, je ne serai pas surpris ...

Bonsoir,
je connais pas trop la NBFL, donc je sais pas si c'est une pompe à essence électrique ou mécanique, mais bon les tests que je réaliserai dans ce cas serait la mesure de débit sur 1 minute pour voir si c'est conforme avec les spécificités constructeur ainsi qu'une mesure de la pression. Cela permettrai de voir si le circuit carburant est bon, ensuite pour l'allumage j'utilise un outils que le branche en série avec la bougie d'allumage et je regarde si il y a une étincelle, ensuite je vérifierai le bon état des capteurs du haut moteur et du bas moteur (propreté, entrefer et intégrité des connecteurs et du câblage). pour moi c'est la base des contrôles à effectuer. J'irai même plus loin en soufflant le circuit carburant à la soufflette pour être sur que rien ne traine dans les durites d'alimentation.
bon courage pour le reste du diag et le dépannage.
Aldo

la pression dans les injecteurs a été mesuré (nous avons avons racheter d'occasion ayant été testé car ceux d'origine était défaillant) je n'ai malheureusement pas le chiffre précis sous les bras.

C'est un peu curieux, si cela a été vérifié, tu devrais t'en souvenir, au moins si c'était correct ou pas, à moins que cela ait été fait par un tiers.
C'est un paramètre important qui permettra d'aiguiller les recherches: je n'ai pas la valeur précise en tête, il me semble avoir lu dans les 3,5 bars, en tout cas c'est l'ordre de grandeur pour des moteurs essence à injection indirecte de ces années là, mais c'est à confirmer par des connaisseurs du modèle ou quelqu'un qui a la doc d'atelier.
Si c'est bon de ce côté là, inutile de vérifier pompe, filtre, régulateur de pression par exemple, mais injecteurs ou allumage, oui.
Et qu'est-ce qui avait permis de dire que les injecteurs précédents étaient défaillants ?

Je parle de la pression dans la rampe d'injection; les injecteurs testés séparément tout seuls sur un banc, c'est une chose et ça les dédouane, mais si la pression dans la rampe sur la voiture n'est pas bonne, ça ne peut pas fonctionner, ou pas correctement, puisque la quantité injectée est lié au temps d'ouverture, pour la pression prévue. Moins de pression avec le temps indiqué par le calculateur, ça fait moins de volume injecté.

Bonsoir,
non les temps d'ouverture et de fermeture de l'injecteur sont gérés par le calculateur, la rampe elle permet d'alimenter les injecteur en carburant, il y a une certaine pression dans cette rampe et cette pression est régulée par le régulateur de pression. Il se peut que la rampe soit sale ou obstruée par des corps étranger ou alors que le régulateur de pression soit défectueux et que la pression dans la rampe soit insuffisante pour permettre aux injecteurs de vaporiser le carburant sous pression.
Aldo