Ce ne sont pas les premières 184 reprogrammées helicopsi.

Les gains proposés par bbr ou SPS sont de l'ordre de 10-12%

Pour avoir déjà fait des logs sur la mienne (collecteur decata/silencieux/filtre à air sport), j'ai une correction Long term de seulement 6% actuellement.

C'est fait.
File moi ton Email par MP et je te file les deux fichier.

Bon ben voilà le processus avec Maurici de Clearmotorsport est terminé.
Je suis très satisfait du résultat, juste dommage que je n'ai pas accès à ce qui à été modifié.

@Stan69

J'ai toujours pas eu le temps de regarder ton fichier, j'y pense de temps en temps, faut que je m'y mette.

Avec du recul, tu peux nous dire un peu ce que tu penses de ta reprog via Clearmotorsport ?

Au fait, il t'a mis le cold start plus bas ? Et le coup de gaz au démarrage, tu l'as toujours ou pas ?

Ne te prends pas la tête avec ca, surtout que je compte pas le modifier moi même.
Et à mon avis il te manque beaucoup de donnée ou alors je t'envoi un LOG plus complet (celui fournit par Clearmotorsport).

Personnellement ca c'est très bien passé, le moteur répond bien, sur du plat je peux doublé en 6 à partir de 80km/h,avec le pont court ca reprend super bien.
Si je devais refaire une modif (collecteur par exemple) je referais appel à lui sans hésitation.

Oui le cold start est au regime du ralenti,par contre j'ai gardé le coups de gaz au démarrage à chaud (il me semble qu'il ne peut pas le modifié).

J'avais fait une vidéo sur le cold start >>> https://youtu.be/7CmHwvrbLHY

Merci pour le retour.

Dommage pour le coup de gaz au démarrage, c'est qu'ils n'ont pas trouvé ou est codé ce truc, car c'est forcément quelque part.

Pour le cold start, réduire le régime est visiblement assez facile, il faut que je m'en occupe. En revanche durant le temps du cold start l'avance à l'allumage est retardée, ce qui génère ce son beaucoup plus rauque. Je ne sais pas pourquoi ils retardent l'allumage au démarrage à froid, peut être pour éviter le cliquetis car les chambres de combustion ne sont pas encore en température

le cold start retarde l'allumage à mort pour allumer dans l'échappement et chauffer le catalyseur plus vite.
Le simple but du cold start c'est "polluer le moins longtemps possible" en chauffant les composants de dépollution qui ont besoin....

Edit : au contraire chambre froide --> moins de cliquetis. (le cliquetis est l'auto-allumage, c'est donc impossible sans point chaud )

Effectivement, j'ai lu quelque part que ce cold start était là pour chauffer le catalyseur.

Mais je me demande si ça n'a pas aussi un intérêt pour la lubrification ? En gros, ça permet aussi de faire tourner la pompe à huile plus vite et donc pour mettre le circuit d'huile en pression un peu plus rapidement ?


Concernant le retard à l'allumage, ça fait vraiment chauffer plus vite ? Je suppose un peu, le front de flamme est tardif et brule jusqu'à quasiment l'ouverture de la soupape d'échappement, d'où le bruit plus important.

C'est bien pour le catalyseur, ça existait déjà sur ma Mazda 3 de 2003 et mon Nissan Cube de 2011.

Uniquement pour le cata, la pression d'huile monte déjà en 2 secondes ... Et au contraire pour moi faudrait la vitesse de rotation la plus lente possible tant que l'huile ne circule pas... C'est là que l'usure moteur se fait le plus.
Il est d'ailleurs possible sur nbfl de faire tourner le démarreur sans l'allumage en restant pied full gaz. Je fais ça après une vidange pour faire monter l'huile avant de démarrer.

ok, je vais donc réduire ce cold start sans trop de scrupule.

Espèce de pollueur

Va jouer avec ta C5 air cross puretech d'écolo à 2 balles

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