Ha ha ça intrigue ... ce n'est pas une bv6 (c'était dans ma TDL puis à l'usage la BV5 me va bien), pas un HT (pas l'utilité ici dans le sud), pas une batterie , pas un chien (j'ai déjà un chat), et pas une demi chérie (la mienne fait le même poids que moi c'est à dire par beaucoup)

Ce n'était, mais alors pas du tout prévu, une opportunité c'est présenté fortuitement au grès d'un malencontreux hasard d'un annonce sur LBC ... mais en route vers mon idée d'une mx5 parfaite (idée que j'ai depuis 2015 - mieux vaut tard que jamais - après la revente de ma NA).

Un pont AR complet kivabien ?

Nop, j'ai déjà un Torsen et c'est bien un truc qui se monte sur l'auto

L'avant complet d'une NA ?

Un compresseur ?

36 kg il a dit

Un nouveau moteur ?

Nop pas de compresseur, l'IS200 est déjà équipé de ce dernier, Pépita reste "soft" côté moteur !!!

J'ai récupérer les pièces, le temps de mettre un coup de propre et je vous montre ça

Barres stabilisatrices et des renforts de châssis ?

Pour 36kg??
T'as déjà pris l'apéro?

oui c'est un kit de renfort façon MadMax

C'était juste avant et j'avais soif et j'étais en hypoglycémie

Alors voila les 36 kg que j'attendais



Un kit big brake de NBFL 270 mm / 275 mm, disques (neufs les 4), supports d'étrier, étrier, durites et plaquettes (Pagid).

La petite histoire :
Avec ma chérie, on décide de prendre Azzura, notre NBFL de 2003 destiné à la location (qui est équipé de big brake) pour faire un shooting photo, direction mes petites routes de prédilections que je connais par cœur avec Pépita.

Pour rappel, Azzurra est full full stock, contrairement à Pépita qui a disques pointés rainurés, durites avia, plaquette Yellow Stuff au 4 coins.

En roulant, je constate que le freinage d'Azzurra est loin d'être dégueu ... et par le plus grand des hasards, une annonce sur LBC à prix correct pour ce lot, je me suis dit que je ne risquait pas grand chose à tester hormis un peu de temps de swap.

Normalement, je devrais pouvoir récupérer mes durites aviations.

J'ai comparé les plaquettes des freins en 270 par rapport à celles en 255, il n'y a que très peu de différence , en gros avec les chanfreins des plaquettes de big brake, on est sur la même surface de contact que celle en 255mm.

Il faut que je compare les étriers, je ne sais pas si c'est les mêmes (dimension, taille piston).

Ahah ! les voilà les 36 kg
J'étais loin de penser à ça

C'est cool en tout cas, upgrade OEM+, si en plus tu peux conserver tes durites, c'est impec.

Top.

J'ai pensé au même up grade pour ma NB mais je me demande si il y a un réel gain. Tu pourras me dire mais c'est vrai que pour comparer il faudrait les mêmes plaquettes et mêmes disques.

Sinon il va te manquer les tôles derrière les disques. Il y a la possibilité de faire des traits de scie et de redresser les bords et ça le fait.