Vaporise du vrai dégrippant (le WD40 est un produit universel). Laisse le agir quelques heures voire une journée, n'hésites pas à en remettre.
Je l'avais dévissé par le dessus du collecteur avec une clé plate.

Un gros ouf de soulagement !
Le filetage a tenu mais l'écrou commençait a s'abîmer.
Finalement la sonde a fini par lâcher prise mais ce fût difficile et délicat.
Merci beaucoup pour votre aide
Mimixement vôtre,

Bonne nouvelle, je suis repassé en contre visite au CT hier soir et mon taux de CO a chuté de 7.5% à 0.46% juste en changeant les bougies et la sonde lambda... Cette dernière était bien encrassée et recouverte d'une pellicule blanche, ce qui me fait penser que je tourne un peu trop riche (ou trop pauvre, je sais jamais )

En discutant avec le contrôleur, il m'a dit que le taux admis pour les véhicules avant 1993 est de 3.5%, ce qui nous laisse une marge certaine, puisque je rappelle que ma MX n'a plus de catalyseur...

Blanc = pauvre
Noir = riche

Moyen mnémotechnique: c'est l'inverse que dans le monde réel en Afrique du Sud

Stef

Merci, le moyen mnémotechnique aura eu l'avantage de me faire sourire pour la première fois cet après-midi ...

Quoi moi pouvoir faire pour y remédier ?

trop riche ou trop pauvre voici un tableau pour simplifier la question.

http://pquillon.chez-alice.fr/r5gtturbo/richesse.htm

Autant sur une tuture à carbu ça se règle avec un tournevis, autant sur une Mx5...aucune idée Normalement avec l'injection et tout le fatras, ce n'est même pas censé se dérégler

Stef

voici un lieu qui explique bien le fonctionnement d'une injection avec debitmetre comme sur la na
http://jso.pagesperso-orange.fr/149/M4/ ... n%20m4.htm

suite au montage d'un débitmetre de rx7 je viens de régler la richesse, avant 0.24% après 1.8 % de co ,j'ai depuis un fonctionnement parfait sans trou à l’accélération et de bonnes perf
dont un 6.5 s de 80 à 120 en 3eme.

Suis pas certain que se soit encore valable maintenant...c'était le moyen de voir si c'était trop riche (ou pauvre) lorsque l'essence était encore plombée!

J'avais raison



C'est en remplaçant la lambda que tu y a remédié, tu ne peux pas régler la richesse sur une injection dotée d'un ECU, c'est l'ECU qui le fait pour toi et il corrige en fonction de ce qu'il récupérait de la lambda.
Ta sonde lambda était HS et ne renvoyait pas les bonnes valeurs, du coup l'ECU n'arrivait pas a atteindre le rapport stœchiométrique et du devait donc rouler trop riche.

Je pense qu'un romano serait plus a même de répondre que moi, mais d'après ce que j'ai potassé sur les injections, je dirais que l'ECU stock a détecté que ta lambda ne renvoyait plus les bonnes valeurs (ou ne renvoyais plus rien) et s'est mis en mode défaut, soit légèrement trop riche, ce qui est toujours mieux que trop pauvre.
Trop riche = encrassement
Trop pauvre = auto allumage = trou dans piston

romano t'en penses quoi ? Je dis de la merde ?

Je pense que tu as raison, Joël, en tout cas, c'est ce à quoi je pensais... La lambda défectueuse (que l'on pardonne puisqu'elle a quand même fonctionné pendant 220000km) donnant des valeurs erronées, le moteur ne tournait pas de manière optimum...

Ce qui explique aussi pourquoi je faisais 380km avec un plein et que je fais maintenant de nouveau mes 420km... Je surveillerai l'état de mes bougies dans 5000km ... Soit dans environ un an environ si tout se passe bien

Bonjour,

Je relance le sujet, suite au contrôle technique de ma MX5 NB.
Comme pour beaucoup, je me fait recaler au contrôle a cause de la Pollution...
Voilà les données relevé ?
Pollution CO ralenti : 0.52 % CO ralenti accéléré : 0.69 %
Lambda : 1.008

Est ce que ça vient du pot catalytique qui est a changé ?
Ou juste d'un réglage a faire ?

Merci