En effet, je ne pensais pas que ça allait être autant galère de changer 4 amortos sur une NC, je me suis dit que ce serait beaucoup plus simple et sans rouille, ben c'était raté

Déjà d'une, les biellettes sur une NC (comme sur une NB d'ailleurs) est vraiment merdique par rapport à une NA, si jamais c'est grippé, tu n'as pas d'autre choix que de disquer la biellettes et d'en racheter, alors que sur une NA, en général le boulon pète avant et tu as juste a remplacer le boulon. Ok c'est certainement plus efficace (rotule unibal sur les NB/NC vs un boulon et un silent bloc sur une NA) mais quand même c'est galère.

Ensuite cette $$$$$ de tête d'amortisseur franchement, j'avais envie de lui faire sa fête, ça nous aura quand même couté un embout allen (d'ailleurs gros moment de solitude quand ça a pété, heureusement il est sorti tout seul).

Sinon ça semble être de la belle qualité quand même les amortos

Juju, pour l'arrière faut qu'on essaye de faire ça un des prochains WE chez moi quand meme, tu vas pas rester avec 2 amortos dans ton garage ad vitam eternam.

Pour être sur d'avoir suffisament de temps sur une journée, tu pourrais déjà avancer de ton coté sur la barre anti roulis arriere, couper les biellettes comme on a fait à l'avant (avec une petite lame et un porte lame), puis enlever la barre antiroulis soit pour la travailler gpla style si tu veux la remettre, soit pour remettre celle d'origine.

Tu peux rouler sans BAR à l'arriere, ça ne posera pas de souci. Comme ça on a déjà évacué le probleme des biellettes avant d'attaquer chez moi, et on aura juste a se focaliser sur les deux amortos.
Tu peux de plus arroser tous les jours de WD40 les deux tetes d'amorto, çà leur fera pas de mal

Dit moi quand tu veux qu'on fasse çà, le WE prochain ou celui d'apres.

Non, les filetages étaient nickels, autant pour les amortos que les billettes sur la BAR.

Sur la BAR, les écrous avaient été serré un peu fort, et un peu bouffé, surement du à l'usage de la clé que c'est pas la bonne mais je vais quand même te serrer ça comme un gros porc. Et la biellette elle même était "soudée" sur la BAR (alu + métal + eau => c'est mal).

Sur les têtes d'amortos, incompréhensible en tout cas, gpla a réussi à découper les écrous sans endommager les filetages, c'est l'essentiel.

Pour la rouille, il ne faut pas oublier que c'est un NC venant d'Allemagne, exposée au rigueur de l'hiver teuton.... comme dis plus haut, c'est un NC RCN (rouille comme une NA).

les écrous sur les biellettes étaient soudés, pas de problèmes pour les triangles et pied d'amortos. Pour la barre on a chié pour l'enlever.

tu compte faire la géo chez qui ? .. j'ai fait chez Mazdouille pour la Miata et mazette c'est 'achement cher

Pour la géo, faut pas se faire chier, il faut aller dans des chaines spécialisées dans les trains roulants, je vous dit pas d'aller chez norauto ou feu vert, mais euromaster et profil + font ça très très bien.
Faut essayer d'en trouver un avec des voitures sympa sur le parking, pour voir si le mec est un passionné ou pas, pour ma part, le mec de chez profil + dreux était super content de voir arriver la mx5, je suis resté avec lui pour discuter pendant les 2h qu'a duré la géo. Apres le patron est venu discuter de voitures anciennes avec moi.
Le tout en mettant mes valeurs completement hors tolérance et sans aucun probleme, le mec m'a meme demandé de revenir après ma prochaine sortie circuit pour que je lui donne mon feedback.

et ça m'a couté 75 euros.

Je crois qu'il avait Hard - 3 tours, et il me semble qu'il avait dit, je cite : "il faut marquer le réglage pour s'en rappeler!"

:woo:

Ce matin, un peu de neige, donc ma chère et tendre a pris le break chaussé en pneus neige, et laissé sa Mini au garage. Donc, obligé de prendre ma Mx et ses pneus Vivaldi.
Je n'ai fait que quelques km pour aller au boulot, avec, rappelons-le, seulement les nouvelles suspat' sur l'avant, celles de l'arrière étant à l'arrière, mais dans le coffre, ayant préparé la voiture pour aller chez Joel la semaine dernière.
Niveau réglages, j'ai laissé ce que Joel avait mis : je me souviens que c'est "3 tours" de réglage, mais je ne sais plus si c'est 3 tours soft, ou 3 tours hard.... et en plus, je ne sais pas combien de tours on peut faire. Je n'ai en fait aucune idée si je suis plutôt soft, plutôt hard, ou entre les 2.

Bref, 1ère sensation dès le premier coup de frein : la mx ne s'écrase plus sur l'avant, ça donne la sensation d'un freinage plus efficace (effet placébo ?)
Ensuite, sur la route, c'est nettement plus ferme qu'avant, les passages sur les bosses/dos d'ânes ne sont pas suivis des mêmes pompages qu'avant. Le confort est donc moindre, ce qui peut être regrettable pour ceux qui ne font que de la route, mais pour moi, au diable le confort tant que l'efficacité est là !

Vivement la seconde session que le train arrière y passe, puis de voir ça sur plus de distance et sur piste, afin d'avoir un vrai retour d'expérience, mais si mes premières sensations sont confirmées, ça va déchirer !

Ju

Arff écoute je serai vraiment ravi si on pouvait un d'ces 4 faire un essai commun de nos titines

..car la diff doit être certainement bien mesurable mais ça m'intéresserait d'en ressentir les sensations voir le comportement plus direct et donc moins de pompage etc etc.. On sent vraiment que la NC à un vrai potentiel de progression

Par contre, il n'est pas d'usage de changer les suspattes d'un seul tenant sans rouler + Géo à suivre ? pas recommander, non ?

++

Bon, j'attaque les biellettes de la BAR, arrière. C'est mal barré