Enfin avant de dire bouchon et tout mal serré. L'huile ne peut se barrer que par le bouchon de vidange ou filtre a huile
Pour le reste , c'est un joint , ca releve de la défaillance.

Si je relis avec mes petits doigts le messieur indique que le niveau bas d'huile ne s'est pas allumé.
Or je pense que sur les NC il y a un niveau bas d'huile. non?


L'age ou le kilométrage , c'est un critére de decote dans le cas ou mazda prendrais en charge une partie de la réparation.
Pour moi un moteur qui eclate a 80 000 km sans même un niveau bas d'huile qui s'affiche.
La apparament , ils l'ont gentiment envoyé paitre.
Mazda aurait pu faire un geste.

Pas à ma connaissance, non


Il l'ont fait. Celui là:

Stef

Y'a quand même un voyant de pression sur les NC

Extrapolation ECU. C est pas un vrai comme sur N'A

Tu parles d'un voyant ou de l'indicateur?

je parlais de l indicateur
PG

En effet, l'indicateur est bidon, il bouge selon le régime et la température de l'huile!

Mais alors ce n'est pas une mesure fiable ?
Entre l'aiguille fixe des NB et l'aiguille mobile des NC, Mazda se fout de notre gueule, en fait :/

Fantastique initiative

[quote="Stephane"]Il y a eu qq cas de casse moteur sur les NC, je mn souviens que on en avait parlé. C'est "Mort Subite" ici qui en avait cassé un aussi. Et après qq recherches (sur Miata.net?) ce n'était pas un cas isolé. Après, ça n'est plus arrivé. Y a t'il eu une pièce changée, on ne sait pas
[quote]
Faudrai essayer de trouver la piece et jusqu'a quelle année a percisté le défaut...

Et non, pas du tout.

Sur la NC, c'est un calcul en fonction de divers paramètres, comme le dit Mike.
Sur la NB (et sur toutes les Mx5 depuis 1995 en fait, les dernières NA ont aussi ce truc), c'est juste un ON/OFF. Aiguille +/- au milieu = y a de la pression (après que ce soit 2 ou 7 bars, on ne sait pas), aiguille en bas, y a pas de pression. Si ton moteur tourne à ce moment là, il est déjà probablement en vrac

Par contre, je n'ai toujours pas compris la démarche pour la NC. Pourquoi se faire chier avec un truc qui calcule une fausse pression en fonction d'une T° et d'un régime moteur, alors qu'un simple capteur de pression faisait l'affaire?

Stef

Parce que le "simple capteur" coute plus cher que l'exrtrapolation a partir de l ECU

Ca reste une pure hypothèse


Super! Mazda a du économiser au moins 2€ par voiture

* 200 000 voiture = € 400,000.-


Mon oncle bossait il y a qqs années chez plastioc omnium, un soustraitant automobile qui fait, entre autre des tdb.

Un constructeur (Français) a fait modifier l'emplacement d'un témoin pour économiser 1.20 m de fil electrique par voiture (le nouvel emplacement choisi était plus proche du boitier ECU qui donnait l'info...mais plus dans le champ de vision du conducteur...mais ça , on s'en fout) , donc ce type d'économie ne m'étonne plus