Et au niveau du pied c'est bon ?
C'est quoi comme coilover ?


Je pense que je confond avec fefe

Oui au niveau du pied c'est serré aussi.

Les combinés sont des D2 racing modele RS.

Le gars de DCR m'a rappelé apres avoir vu les photos, il me conseil de reverifier s'il n'y a pas un droite et gauche et de regler l'amortisseur au plus haut. selon lui ça devrai modifier l'inclinaison du triangle pour me permettre de faire passer la bague.

Je n'y croit pas trop mais je vais tester

Canaille a encore sur sa voiture des D2, faudrait voir avec lui ce que ça donne, mais il a une NA.

Oki, merci Joel je vais zieuter ça .

ça va pas ce finir chez le garageo cette histoire quand meme

Ce n'est pas les plus longs à l'arrière ? Le petit Ced.f est attendu à l'accueil

Si c'est vraiment ça je me pend

mais de tete quand j'ai enlevé les origines ils étaient vraiment plus court a l'arriere


Sinon pour le moment la prochaine étape c'est :

echange droite et gauche
reglage de la hauteur au plus haut
remontage

Si ça ne marche toujours pas la je serai vraiment paumé

Petite question en passant,
quand on fait cette opération, on ne touche en rien le carossage?
Comment fait on pour le regler?

Merci a vous pour l'aide

Si tu n'as pas dévissé les excentriques dans l'opération, tu n'as pas touché au carrossage, cependant le fait de rabaisser la voiture va mécaniquement augmenter celui-ci.

Pour le réger, c'est via les excentriques en bas du triangle inférieur, cependant c'est très chaud a régler correctement soit meme, il vaut mieux faire faire ça par un spécialiste dans un centre de géométrie.

elle se trouve ou exactement cette vis?
je ne pense pas y avoir touché mais j'aimerai en etre certain
Et oui joel, je ne compte pas y touché, je laisse ça pour le garagiste lors du parra

C'est les deux boulons qui tiennent le triangle inférieur au berceau, on la voit sur cette photo à droite elle est toute neuve couleur argent



Ok c'est à l'arriere, mais c'est la meme chose à l'avant.

Ce sont des vis avec des platines excentrée qui permettent justement de faire bouger le triangle dans son logement dans le berceau :

Dacord, alors effectivement je n'y ai pas touché, ça me rassure.

Merci Joel

Et si quelqu'un veux bien m'oter le doute sur la taille des amortos avant et arriere

En tout cas, un grand merci a vous de m'aider

Sur mes KYB :


A droite ceux de derriere, a gauche ceux de devant.

Oki merci Joel, je passe voir les amortos d'origine ce soir pour confirmer.

Si c'est ça j'ai fait une belle boulette

J'ai du mal à voir la perspective sur la photo.

En gros:
Arrière =
- corps d'amortisseur plus court
- siège de ressort plus bas
- ressort plus long
- longueur totale (tube+tige) égale

Bizarre... mes coilovers (en attente de montage) sont vraiment de taille bien différente.
Lesquels vont à l'avant / à l'arrière alors? J'étais aussi persuadé que c'était les courts.

Pour l'amorto mis "à l'envers", j'y avais pensé.
C'est quand même étonnant que du D2 soit mal ajusté.

Les vis de la coupelles ne sont-elles pas excentrées du centre de l'amorto ?

Alors effectivement les amortos les plus longs vont à l'avant et les plus courts à l'arrière. Mais on ne parle pas des ressorts, parce que là c'est l'inverse ! A vide les ressorts AV sont plus courts que les AR.

Sur l'image ci-dessous, les 2 de gauche c'est les AV et ceux de droite c'est les AR.



Si tu t'es bien fais ch*er à remettre tes combinés à l'AV il y a de fortes chances pour que tu ne te sois pas trompé
D'ailleurs, si tu te gourres, je vois pas bien comment tu pourrais mettre les AV à l'AR, ils seraient beaucoup trop longs ...

Sinon, ta bague du bas, elle est fixe ? C'est quoi son utilité ?