Je suis une bille en mécanique

Ce matin, après pas mal d'embouteillages, en arrivant au bureau et notamment en me garant, j'ai constaté que mon embrayage avait changé de consistance : Par rapport à l'état normal, il était "mou" en début de course, avant de redevenir plus ferme ensuite, assez normal.
D'habitude il a la même fermeté du début à la fin.

De mon expérience passée je me rappelle une casse sur mon ex-205 il y a longtemps, la pédale était restée bloquée débrayée à fond.
Alors dans ce cas, je ne sais pas si ça annonce un problème ? Si jamais l'embrayage est en train de rendre l'âme, pour une voiture qui a tout juste 2 ans et 25.000 km ça me semble quand même un peu rapide, non ?

De toute façon ça tombe assez bien, j'ai rendez-vous demain à Austerlitz pour la révision des 2 ans, ils pourront voir ça....
Question subsidiaire, le coût sur une NC ?

Merci pour vos éclairages (en espérant que c'est pas grave)

Tiens ... ça me rappelle ce que j'avais eu un jour ! Ça le faisait uniquement dans les embouteillages quand tu embrayes / débrayes souvent.

En fait je venais de faire ma purge de liquide d'embrayage et j'en avais un peu AU DESSUS du max. J'en ai enlevé pour arriver sous le max et à partir de ce moment là, j'ai plus eu de problèmes. Par contre j'ai jamais bien compris pourquoi ça rendait l'embrayage mou et seulement dans les bouchons ...

Raphou, j'ai un peu le même problème que toi quand je sollicite trop l'embreyage. Je ne suis pas expert en mécanique mais il s'avère que c'est certainement un problème d'émetteur/récepteur. A priori ça ne coûte pas trop cher, et certains mécanos du forum savent le changer eux-même. Tiens nous informés de ta visite chez Austerlitz, ça m'intéresse

Je leur en parle !

Sauf fuite mais cela m'étonnerai, 2 ans et 25000 km je pense liquide trop vieux et qui chauffe trop vite dans les embouteillages.

Ca ressemble aux symptômes d'un récepteur qui fuit, maladie bien connue des NA/NB.
Sauf que le niveau baisse irrémédiablement, et que ça ne remarche pas tout seul Et une fuite sur une NC de 25000km, ça serait la poisse quand même.

Donc +1 pour le liquide qui surchauffe, ça arrive. Sur la NC c'est une première, mais il en faut bien un Sur les NA/NB, ça le fait aussi, un gars était même resté en rade qq minutes sur le périf le temps que la T° baisse

Stef

OK merci pour ces avis, si c'est le liquide qui chauffe trop, il faut le changer ?
J'expliquerai cette hypothèse à Mr Fernando. Quant au fait de rentrer ce soir je suis moins inquiet, et je m'attends éventuellement à ce que tout soit rentré dans l'ordre...

Ca a été ce soir

Si je ne me trompe pas,liquide d'embrayage et le liquide de frein sont les même.
Regarde donc si ton niveau de liquide de frein n'est pas trop bas.

C'est le même type de liquide utilisé pour les deux ; sur certaines voitures c'est le même circuit hydraulique mais sur la MX-5 c'est séparé.

Sur la NC le bocal de liquide de frein et d'embrayage est le même.

Ah, dans ce cas toutes mes excuses J'aurai appris un truc.

Tu n'as pas a t'excuser,je ne le savait pas moi aussi,il y a 15 jours.Mais comme il m'a fallu remettre a niveau
le liquide de frein,j'ai potassé le manuel d'utilisateur.cqfd

Oui sur les NA/NB le circuit est séparé, sur le NC c'est le même.

Ah, j'ai encore appris un truc aujourd'hui (Il faudra que je soulève le capot d'une NC une de ces jours, pour voir comment c'est)

Si le liquide est le même, il se peut qu'il se soit chargé en humidité, et qu'en chauffant dans les bouchons, tu ne comprime plus que de l'air => A changer. Si elle ne le fait pas à froid, ça confirme cette hypothèse.
S'il y avait une fuite, elle marcherait de + en + mal, on a pas encore inventé le liquide auto-régénérant qui complète le niveau tout seul

De toutes façons, un liquide de frein est à changer tous les 1 ou 2 ans (selon qualité et usage). Sans compter que d'origine ils mettent du jus de pomme, c'est du DOT3 je crois (C'était le cas sur les NB en tout cas)

Stef